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广汽占股40%:与中兴在宜昌建立合资公司

2013-08-27 14:08:59 来源: 其他
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  【太平洋汽车网 行业频道】刚满5周岁,羽翼未丰的广汽乘用车,迫不及待要成为一个快公司——在广州番禺化龙基地20万的产能尚未扩建完成之时,它又在湖北宜昌市设立了广汽乘用车宜昌分公司。

  根据8月27日广汽集团发布的公告显示,该集团同意向全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司增资7亿元并通过兼并重组中兴汽车宜昌分公司在宜昌市设立广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司。

  广汽甘做“二股东” 不涉及中兴整体股权

  广汽乘用车将与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司,开展汽车零部件的采购、生产及集成业务,注册资金为5亿元人民币。其中,广汽集团占40%股比,中兴汽车占60%股比。

  与早前兼并重组长丰汽车、吉奥汽车不一样的是,广汽与中兴目前的合作仅限于一个地方分公司的合作,未涉及中兴汽车公司的整体股权。早前,广汽集团副总经理李少在接受网易汽车采访表示,“现阶段,广汽只是重组中兴汽车的宜昌分公司,主要以中兴在宜昌的生产基地为载体。”

  即便如此,一向颇为强势的广汽,在与中兴汽车在宜昌筹建合资公司时表现得颇让人意外:没有绝对控股合资公司,甘于“沦为”二股东。

  对此,有业内分析人士认为,中兴汽车手上最大的筹码就是占地面积1500亩的宜昌基地。(一期10万辆的产能已经实现投产)“广汽要想布局华中,必须要通过兼并重组的形式,但现在看来,符合条件的对象并不多,所以该妥协的地方,广汽还得妥协。”上述人士说,“但不排除未来,广汽不会进一步提高股比。”

  据中兴汽车内部人士透露,广汽是以“车型(技术)平台转让+现金入股”的方式参与合资公司项目,“现金支出部分并不多,但轿车平台及生产资质是我们所需要的。”

  换句话说,广汽以不大的代价赢得了宜昌一役。当然,其与中兴合作设立合资公司也是“各取所需”,其中最为关键的是:前者是冲着布局而来,而后者则是要破除困绕多年的轿车生产资质的桎梏。

  对于广汽“双管并行”的合作方式,此前广汽集团副总经理李少在接受采访时拒绝回应细节,但他承认确实有“现金投入”,并表示“将来会有更多的车型参与进来。”

  据了解,原广汽长丰的Acuman轿车生产及技术平台,已转让到双方建立的合资公司——早在今年5月份,在双方举办的签署合作协议发布会上,Acuman轿车就已换上了中兴汽车的LOGO并命名为“方舟”。

  李少还坦言,“我们看中宜昌独特的地理位置,地处中部,对集团布局很有帮助。”他认为正因为中兴在宜昌有基地,最后才让广汽下定决心与其合作。

  广汽乘用车产能迅速扩充 将达到40万辆

  今天广汽集团发布的公告尚未披露双方组建的合资公司的名称、产能规划以及将生产何种车型。

  但根据早前的双方签署的合作协议协议显示,该基地预计在未来将逐步形成年产45万辆以上的整车综合生产能力。事实上,“45万辆”是较为理想的愿景式的产能规划。

  根据网易汽车从中兴汽车方面获得的信息显示,目前该基地的产能规划分为两期进行,一期规划年产10万辆, 二期再建设10万台的生产能力。

  早在今年6月,广汽乘用车总经理吴松在接受网易汽车采访时也表示,“今年如果实现8万(销量),我们可以构思建另外一个工厂,规模也是20万产能,第一期10万产能。”

  目前看来,吴松口中所指的另外一工厂,很大可能就是广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司。

  2013年上半年,广汽乘用车实现销售33226辆。虽已超过去年全年的水平,并以产销同比增长237%的成绩跻身高端中国汽车品牌前列,但显然基数仍然很小。至年底,最多也仅能达到8万辆的水平,与其他诸如奇瑞吉利比亚迪的销量规模相差甚远。

  到明年,广汽乘用车番禺基地将形成20万辆的产能,完全可以满足未来几年该公司的生产需求,甚至有可能导致“产能过剩”。

  但如果把眼光再放长一些,按照吴松对该公司产品销量设计的美好蓝图:2015年,确保20万争取25万;2017年,争取实现50万,那么宜昌分公司的产能就显得很有必要。

  对于一家公司而言,未雨绸缪式的布局是有必要的,前提是还在合理的承受能力及可控范围之内。

  需要提醒的是,广汽乘用车的这一次异地扩张,跟大众系的加速圈地建厂相比,最大的不同在于,大众是迫于刚性的产能需求,而广汽赌的是未来。对此,广汽集团总经理曾庆洪在谈到为什么要布局宜昌时说,“我们要做大,必须要扩大自己的势力范围。希望到2015年,广汽的布局能达到300万辆的产能。”

  但疆域的扩张并不意味着就是成功,有可能反而是累赘或包袱,比如兼并重组以来的广汽三菱的表现并不尽如人意,而广汽吉奥今年以来也尚未走出泥潭:销量持续下挫——7月销量仅为2000余辆,跌幅达到26%。

  (文/网易汽车)

 

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