PCauto专访腾势汽车销售事业部总经理赵长江

　　【太平洋汽车网】2022年广州车展，太平洋汽车有幸邀请到腾势汽车销售事业部总经理赵长江与专访，下面为本次专访内容。

　　主持人：欢迎大家来到太平洋汽车2022的广州车展报道，今天非常有幸邀请到腾势汽车销售事业部总经理赵长江先生参与我们今天的专访。欢迎赵总。

　　赵长江：主持人好，各位太平洋汽车的网友朋友，大家下午好。

　　主持人：赵总，因为今年是疫情稍微缓解之后的第一次车展，我们可以抢在年末进行车展，真是非常不容易，这次腾势在车展上带来了哪些新车?在车展上有什么大家可以体验的亮点先给大家介绍一下?

　　赵长江：这次是腾势品牌焕新后参加的第一场广州车展，也是非常仓促，我们这次带来的是以“你好，新世界”为主题的展览，我们带来的全系车型就是腾势D9的全系车型，包括EV和DM-i版本，当然这是首次展示是腾势D9灰色的外观，以及关于腾势的周边、腾势的黑科技、腾势的交互、腾势的新豪华之道，期待用户朋友们可以到4.1号馆的腾势展台打卡，体验腾势的新豪华之道。

　　主持人：这次重点应该是纯电的D9?

　　赵长江：对，腾势D9 EV版，还有腾势D9 DM-i版本灰色的外观。

　　主持人：对于纯电的D9有什么新的亮点?或者特别王炸的技术可以分享一下的?

　　赵长江：腾势D9搭载了全球首发的双枪充电技术，可以左右两边同时快充，给一辆车的充电效率提升6倍，并且也搭载了比亚迪e平台的核心技术，也是做到了纯电四驱续航达到600公里+。我们在整个座舱，包括智能体验方面进行OTA，给用户带来智能、电动、旗舰的豪华7座MPV。

　　主持人：今年算是腾势品牌重新启航的一年，特别D9交付以来有了很不错的销量，大家都很关注今年一年，腾势不管是订单销量还是整体的渠道建设，进度和成绩是怎么样的?

　　赵长江：今年是我们焕新之后的第一年，打造了第一款产品腾势D9，市场表现截至今天，大订单接近4万台，交付接近1万台左右的水平。对于腾势来讲，除了新产品的推出和订单之外，今年更重要的是焕新之后渠道建设的第一年，在渠道方面，现在覆盖接近70个城市，接近200家体验店+MINI中心+中心店组合的线下渠道，接下来一段时间，希望能够强化渠道的布局、覆盖的范围、渠道体验的能力建设，所以在明年希望可以做到120个城市，大约300家体验店+MINI中心+中心店渠道的布局。第三个就是品牌的价值输出，我们做了很多关于产品用户共创和社会的公益，接下来可持续发展领域要做更多探索和实践，为社会带来更多腾势新的豪华之道。

　　第四个方面就是腾势的基础能力建设，在智能化、电动化和智能制造供应链体系今年也做了很多独立化的、品牌化的、高标准化的能力建设，希望在接下来第二款车、第三款车和产品软件持续迭代的过程中可以体现出基础能力建设，关系到品牌长期竞争的能力，所以腾势毋庸置疑会把这些基础能力放在非常核心的建设进程上。

　　主持人：我们留意到腾势D9在10月份的销量进入了同级别车型当月销量的第六名，对于一个平均价格成交价格在40万以上的MPV车型来说，可以取得这样的成绩是惊艳的。您觉得什么样的原因和契机在导致D9在上市之后有这样的表现呢?

　　赵长江：我觉得很重要一点还是掌握核心的技术、领先的技术，同时奔驰和比亚迪，一个是全球燃油汽车发明者，一个是新能源汽车的领导者，强强联合带来的赋能，十分有利于我们对豪华的理解，当之无愧新能源豪华品牌，我们是有基因的。第二点我觉得也很重要的是，包括制造能力、品质能力、准确调教能力都是属于品质方面的能力建设。第三个非常核心的是为用户共创造车，我们在坚持共创的理念上，在产品的解决方案里面，其实有一个非常重要的用户共创的体系，对于产品是基于用户的需求、用户的场景基础上打造的，所以腾势D9是全球首款跨时代至尊豪华的全能MPV，软件的差别对待，硬件的无差别对待这两个体系支撑在一上一下的场景领域，在共创的弱势当中有一个很好的体现。我觉得这三个点就构成了今年在市场上有比较好反响很重要的原因。当然也有很多做得不够好的地方，尤其是交付是我们最大的问题。第二个就是品牌知名度，也是接下来要面对的。第三个是服务体系，这三点是我们接下来要重点建设和提升的方面。

　　主持人：我们知道现在有几万的大订，交付超过一万台，有了这么多的用户之后，包括您自己和用户也走得很近，您观察到的或者团队调研目前现有的用户到底是一群什么样的人或者有没有内部的数据分享腾势的用户是怎么样的?

　　赵长江：其实腾势的用户还是丰富的，从原有品牌归属来讲，50%是来自BBA的用户，第二个15%用户来自埃尔法和GL8这种传统MPV用户置换的领导，还有15%是来自BYD用户的升级，这些用户是出于对比亚迪技术的信赖和品质的体验之后的感受，才升级到腾势这个品牌的。第四个，我本来感知没有这么快的，但是这类用户有20%本来要选择7座SUV的用户，选择了腾势D9，后面我们通过调研、访问，用户是因为市场上40万的SUV7座基本是232结构，很难通到第三排，如果是6座车也不能完美体现三代同堂或者二胎和三胎家庭一家出行的场景，就算能够体现出来，上下车的便利性和车内的空间以及第三排的注视性都很难达成用户的要求，所以我们20%的用户本来选择7座车的用户。综合来看，对于我们来讲整个用户还是非常爱家庭、爱生活、爱事业，这种是社会的智慧和实力兼备的精英阶层。其实还有很多典型用户，包括中国做得最好的小家电企业的董事长，包括中国房地产企业的董事长，也包括一些科技的领先企业，还有科技新锐精英，包括文化界、体育界，包括传统制造业的企业家很多也选购了腾势D9。我觉得已经形成了以腾势D9为新的价值导向，商务、家用、高端企业精英们使用的首选新能源MPV座驾，也让我们非常兴奋和激动，我们希望未来以更好的服务和产品持续更新，满足这些用户对于更高质量、更高多场景需求的满足。

　　主持人：您刚才提到转化了传统MPV用户，我们有一个数据，11月MPV的数据很神奇，别克GL8的销量是减少了4300多台，D9 11月的交付量是3400多台，可以说两者的一升一降总量是相当的，您怎么看待这两款车型的一升一降，觉得会有直接的关系吗?

　　赵长江：我觉得有一定的关系，我们其实是替代或者升级了这些传统MPV市场的产品，因为不管是从动力、能耗、舒适、智能、豪华和安全，还是直营模式带来的用户体验，我觉得应该全方位好于燃油车时代的产品，这是必然的。同时，我们也抢夺了很多SUV用户，也是燃油车换新的一部分，所以在新旧动能的转化当中，新的更有价值的产品一定会快速替代燃油车时代的产品，这些产品都是10年20年的老三样，是很快会被替代的，因为用户的选择现在已经到存量市场了，用户的理性和对车的理解、认知应该是远远好于过去用户选择的时代，所以我觉得未来会加快新能源化，加快对于传统燃油车MPV替代的步伐。

　　主持人：我们看到不只是腾势D9，今年有很多友商也在推出自己的高端MPV，像极氪009或者合创的V09，他们都是主打高端MPV市场，您觉得高端MPV市场怎么看?此D9对于市场的预期和接下来的销量，我们说市场规模也好、销量天花板预测也好，我们内部是怎么做的界定和预测?

　　赵长江：其实高端MPV市场从过去的历史来看还是非常小的，我觉得今年应该不会超过36万辆，30万台以上的中国市场，如果明年保持30%的增长，应该也就在40出头的量，不到45万的市场当中，如果新能源渗透率达到50%，应该也就20多万辆，我们希望可以做到50%，就是要做到10万+，这是一个大数。第二个，我觉得新能源车全方位的体验应该是要远远高于燃油车MPV的，这是所有市场上出的新能源汽车MPV产品的一个共性。对于市场的竞争来讲，只会更多的做大新能源MPV的市场，让客户有更多的选择，当然每个产品都不会通吃所有市场的用户，应该会有一些更有竞争力的和差异化、个性化用户需求产品竞争，腾势D9我们立志要做到跨时代至尊豪华全能MPV，所以在EV和DM这两个动力输出领域里面都应该做到前二的水平，甚至要做到市占率超过50%，这是我们明年的体系。当然我们是不断迭代和进化的，软件迭代能力非常强，我们有信心在智能汽车的时代可以给用户带来除了驾驶体验之外，还有场景体验非常棒的解决方案。

　　主持人：我们也知道之前在D9刚刚公布的时候您聊到腾势品牌接下来命名的规则，就是D、E、N、Z、A五大产品序列，首先为什么第一个产品序列把D字到MPV的品类市场?很多人会觉得是相对小众的市场，为什么第一台车会选择MPV作为腾势品牌换新的首款产品推出?

　　赵长江：其实命名来讲叫Denza，就D、E、N、Z、A是我们的英文名，中国中文名叫腾势，所以Denza我们希望以英文名的全球化命名体系，D大家都认识，阿拉伯数字也是认识的，就作为第一款换新之后的车型。D在拼音来讲就是大，作为一款大车，必须要用D来代表，第一个字母，又是第一辆车的大，英文来讲是dream，也是一个梦想，给用户提供一个成功的感觉、梦想成真的感觉，所以slogan叫“智者势成”，希望用户和我们一起创造大势，创造给社会带来大成的价值感，所以我们叫D。9其实是一个数字，中国是以9为大，9是代表一个车系里最大的车型，作为比亚迪集团最高端的MPV，也是最大、最豪华的MPV，所以我们叫腾势D9，这是我们的命名。第二个角度，为什么选择这款车作为第一款，我觉得从三个维度，第一个，老三样，不管是市场上哪款MPV，太久了，并且产品力已经不能满足用户需求了，从这个逻辑来讲，我们要推出来替代。第二个就是用户需求，我觉得用户一定是新能源化、智能化，一定是满足更多应用场景，用户需求产品推出才能符合他的。包括二胎，包括中国中产阶级崛起，包括商用和家用两个出行场景的增多，包括大城市来讲只能做到一车多用，一个家庭不可能买很多台车，等等因素都构成了需求是一个快速增长的，并且我说了30%增长，整个大盘下滑百分之四点几，在这个级别里面也是增长了30%，这是毋庸置疑的。第三个角度是腾势有这样的能力，我们从领先的智能技术，无论是新能源汽车的电动平台，再到智能智造，再到整车的调校、供应链体系，包括过去12年品牌的积累，腾势到今天能有机会造出一台高端的豪华MPV，一台新能源车智能MPV，我们具备这个能力，所以我们就选择了腾势D9作为换新之后的首款旗舰车型。

　　主持人：大家还是会很关心，D之后，E、N、Z、A，接下来的产品规划是怎么样的呢?

　　赵长江：我觉得选择题来讲，排除法，D、E、N、Z、A，如果第二款叫E，是否会和比亚迪以前的E5、E2、E3重叠，大家的认知会有一些问题，并且E是电动化或者节能的车，这是印象，不能代表体现出我们这款车的个性，或者品类的个性。第三个N，我觉得可变化性应该会很强，我觉得是非常有可能作为SUV产品命名的体系，客观来讲D9网名叫“大舅”，也是比较朗朗上口，或者和用户共情的命名体系。我们第二款如果叫牛七、牛八、牛九，用户也会觉得挺有意思的一件事。再加上几个字母串联起来DNA，其实也是很好的产品命名的产品图谱，我觉得应该是我们会选择的方向。

　　主持人：我们期待接下来两款SUV的亮相，也希望大家在接下来的车展观众日的时候来到4.1号馆腾势展台。谢谢赵总。

　　赵长江：谢谢太平洋汽车用户朋友们对我们的支持，谢谢朱老师，谢谢太平洋汽车对腾势到支持。我们在2023年一定把服务、把品牌、把我们的渠道、把我们多款产品做得更好，不负用户期待，打造一个高端豪华的汽车品牌。谢谢大家。

（图/文/摄：太平洋汽车 马鑫-编辑）