坦克用户品牌大会专访品牌CEO刘艳钊

　　【太平洋汽车 行业频道】近日，坦克品牌在珠海召开了首次用户品牌大会，并在大会上发布了首个用户品牌TANK LIFE 坦克·燃生活，我们也借此机会对坦克品牌CEO刘艳钊先生进行了专访，对坦克品牌未来发展动向以及坦克用户品牌方面进行了深入了解。

　　采访内容如下：

　　一、媒体：我先来，听到邀请活动，觉得蛮惊奇的。我想问刘总，我们做坦客联盟这么一个用户大会，初衷是什么？为什么要办这个会？活动晚上就开始了，今天上午这个访谈，我就想你可不可以提前透露一下？比如说晚上将有什么样的大动作，或者让市场消费者感知坦克品牌要传递出去的一些东西？两个问题。

　　刘艳钊（坦克品牌CEO）：我们说点背后的东西，我们做坦客联盟其实是做用户生态，原先我们品牌有一句话“不止越野，不止于车”。因为越野这个品类它是最有机会、能把用户给做好的品类品牌。对于生态这块儿我们在去年成都车展的时候，我们做了大的布局，当时比这个规模还大，其实我们去年就想干这个事。

　　至于为什么想干呢？我们也是想把坦克品牌，在市场里边除了产品之外的“护城河”，不管是面对市场，面对行业还是面对用户，要把它真正的砌起来，因为当你真正看到生态力量构建起来之后，才发现这个才是真正被仰望的。从整体格局来说，从品牌的规划、品牌整体层面上，整体社会的价值、社会的生态，就是谁来跟你一起玩，这个事是我们特别想利用平台去展示出来的，当你的势能达到一定程度的时候都是免费来给你做的，因为你的基盘大。

　　有很多例子，就拿姚卫强来说，在沙漠里发那些视频，有了坦克之后他就全换成坦克了，现在全是坦克，也不是我们说怎么运营它，就是坦克在市场上的地位决定了它的动作。

　　2022年，我们在越野车市场的市占率接近60%，也就是三台车里面有两台是坦克，你说不做坦克他做谁的，他开发一套前后杠，再开发一些改装件，那肯定是按市场上70%的基盘去做。所以真正的用户运营和生态，我们理解的是，我们为这个生态上的相关方，解决了他们的哪些问题，换句话说这个是共赢的。

　　所以这次我们选这个地儿，而且接下来坦客联盟，这个平台一定会是大IP。大家都在说，你只要给我找地儿，我自己出钱建，你只要给我个地儿就可以了。我们去做这些活动，未来这些其实不是长城主导的，生态就是社会性的内容。

坦克品牌CEO刘艳钊

　　二、媒体：今天晚上活动可以不可以剧透一下？

　　刘艳钊（坦克品牌CEO）：我们发布的用户品牌是“TANK LIFE 坦克·燃生活”，因为这帮人真的是现场相当得嗨，昨天晚上我过去看了一下，大家这个氛围很浓烈，因为确实是有句话说，你这辈子一定得去现场听一次交响乐，去现场感受一次演唱会的那种氛围，你看直播没有那种感觉的。到了现场“哇”，我们现场昨天就订出去好多现场订单，一看不行了，上头了，就这样的，确实在这个生态环境下，每一辆坦克都是不同的，这个感觉非常的好。

　　我们围绕“TANK LIFE 坦克·燃生活”用户品牌，我们把像产品，用户层面的渠道体验，以及服务，以及文化精品会做一个发布。产品这块儿基本上就是按照“发烧”逻辑上，呼吁了好几年。

　　它也是围绕那一小圈人去干的，所以我们后来想了想，长城主导是我们想给用户合法的名分，这款车我们会采用众筹的形式，众筹如果成功的话，也是会有一些权益。

　　渠道方面，是用户的一些触点，我们之前思考的涉及到品牌体验的一些地方，我们更开放地去募集一些社会化资源以及经销商的一些资源。有很多经销商给我们提方案说我有一个场地，我特别想把坦克做起来，因为他也知道坦克这群人生命周期的运营是比较好运营的，加满1箱油1500，去炫耀这个事，其实他们的消费能力是在的，想玩，从经营的维度上也看到了这点，也在呼吁说我们尽快从品牌方去整合一下这些方面的一些意见，所以我们这次也发布一下这个事。

　　包括旅游的一些地方，最起码应该有一个售后保障的区域，去年新疆正式开放的时候，因为我们都有后台，同时在新疆的坦克22000家，有那么多的坦克在新疆这一个地儿跑，对于它的售后服务、维修救援会有一系列的压力，我们后续会有渠道上面、服务上面的一些动作。

　　从这些维度上做完之后，包括有一些坦克团，他们也都是很有实力的，在当地也有一些资源，有很多民间坦克俱乐部，人家做的也是有模有样的，自己圈地，自己建俱乐部，自己盖个几层的那种俱乐部，因为坦克团长是官方的，所以人家就往里投了很多资源，这次也非常隆重地邀请我们过去，说你看我们邀请你来，一瓶水都全是募集过来的，都是这些相关方，因为他有生态投资，像杭州那个坦克团他们运营得特别好，在这里面没有任何利益，全是运营生态，取之于民，用之于民，所以他们就很健康，不允许别人说他们这里面改装、强买强卖，这些都不存在，他们也在我们的品牌活动里面做过分享，管理用户这个方向上，就是品牌方向也在摸索，他们也做得挺好的。

　　从服务这端，刚才也提到我们更多把这些基地整合起来之后，把APP的这些积分都打通，有任务或者说有一些活动都可以去用，因为这个模式也很成熟，基本上就是这么多吧。剩下的像开发的一些什么精品，相关方的一些包、一些衣服，其实一开始这个衣服都是越野江湖那边找过来直接送的，也是想进这个体系嘛，后来我们就给他签了个战略，坦克品牌也把相关方的产业做了很好的拉动，包括很小巧的有色剃须刀，包括广州那块手表，都是国产的那个，他也收到了国际的设计奖，都是在展会上一聊就一拍即合，因为大家相互都有热度，也有扩圈的需求，玩得好，生态建得好，不要把利益看得那么重，这个生态就会做的越来越火吧，就是这么个方向。

 坦克300边境限量版

　　三、媒体：刘总，刚才您也说咱们建立好的驾驶基地，像福特Bronco退出之后，他在美国其实建了好多驾驶培训学校，就官方的，应该有3到4家，然后如果你买了Bronco，你可以参加这个课程，基本上是1.5天，开50英里这种越野路程的专业培训，坦克未来会不会做这种官方的我自己去建一个培训学校，然后去给他发证书。

　　刘艳钊（坦克品牌CEO）：对，去年就有，我们现在是沙漠、冰雪、攀登、摄影，两个是越野的场景，就是专业技术偏向的，有两个是兴趣圈层的，逐渐会裂变，我们现在做了核心圈的9个圈层，我们找到了4个院长，沙漠一个，冰雪一个，摄影我们用的中国徕卡学院那边的，现在是给我们做院长，徕卡帮我们拍片子也是相当好的，攀登那块用的是凯乐石的登山攀登的院长，那是个外国友人，有一条腿还不舒服，装了假肢，他也是攀登非常有影响力的这么一个咖位。

　　我们开放了一轮免费的在线课程，但是今年的阿拉善那块我们也会做一批，因为去年就做了两批、三批，现在冲沙老少皆宜，冲沙的风险相对来说可控，因为沙丘有高有低。

　　“铁汉柔情”其实我们从坦克的维度上，就是要和牧马人和Bronco他们要做差异。

　　我一定是把越野性能拉满，但同时也要照顾其他人的体验，所以我整体整车调教不会那么硬，当然性能车除外，我不会调教的那么难受。牧马人在跑戈壁的时候根本就开不了，就是蹦的，来回蹦。现在在那边，我们今天来的那些人，昨天拍了一天，抖音上传播3000万，他们有很多在路上去川藏、边藏，拍一圈，一共12个车全是坦克300（询底价|查参配），如果还有一个差的，可能是H9，或者坦克500，所以现在基本上能够做到大家认可这种理念。

　　当时有几位老师问我，说Bronco进来了，你们觉得压力大吗？我说Bronco和牧马人是一回事，Bronco我们去试了一下，2.7和3.5的还是3.7的都试了，感觉和牧马人没什么本质上的区别，它没有“柔情”的那一块儿，但是玩就是个玩，他们一定是第N台车，坦克有很多是第一台车，第二台也占一大半，但是都是能够通勤的，那车很难通勤。

 坦克500

　　四、媒体：刚才想问一个大问题，红姐这边问了，我想问一下咱们在未来在市场的营销规划，有什么样的想法，举个例子，因为现在咱们这块儿可能用户生态也好，自己玩起来就不用说了，用户机会也大，我感觉在营销层面，或者在声量上可能没有那么大，坦克用户自己都玩起来了，营销上自己都能搞起来，未来会不会在声量上，能够强化这些属性，或者这些标签。

我举个例子，有的时候还是需要品牌带动的，比如说宝马他们会做X3冰雪之旅，选择一些非常优质的线路，或者非常好的线路，官方先在媒体上，或者怎么样先进去跑一趟，跑一趟之后再吸引用户去把它作为标杆性的，属于坦克的精品线路来做推广，或者做下放，无论下放给经销商也好，还是下放给什么也好，比如说坦克的用户可以报名。

　　刘艳钊（坦克品牌CEO）：是这样的，我也特别想聊聊为什么现在声量是这样，去年我们规划好多内容，大部分上规模的基本上都因为一些原因给取消了。

　　今年从全球来看，因为今年我们在中东、沙特、阿联酋、澳洲、俄罗斯这些地区都会有品牌的上市、产品的上市，从这个逻辑上来说，我们就是全球一盘棋来看这个品牌。

　　我们的用户非常爱玩。我们现在最多的坦克300跑了17万公里了，我们后台数据上有一最狠的哥们儿，一天干了2300公里，跑了22个小时，国庆7天干了8000多公里，确实是爱玩，就是想体验一些东西。

　　所以有很多这种大神级的用户，已经跑的都差不多了，所以在今年我们要开辟中国-曼谷，中国-泰国的路线，因为我们在泰国、东盟那块儿也有上市，中国-中东，中国-德国这一系列的，包括澳洲那边，我们都是希望在APP里面，在坦克团里面，在用户运营里面去筛选，通过一些规则和制度筛选用户去参与到不同本地精品路线里面去，这也是我们“点亮地球计划”的一部分。官方会做一些精品路线，在这个过程里面也会邀请不同区域的用户们去体验，去交流，真正把它做成全球化坦客联盟。

　　今年有很多信息，那边刚上市，在后续也会把海外用户拉到中国“丝绸之路”上，包括川西的这些体验上面。就国内来说，因为我们去年做了新疆，就做了一个“雪线之上”，我们今年也想把这个做成“铁汉柔情 遇见不凡人生”这么一个系列，应该在这个月的月末我们会有坦克500川西的体验，用户和媒体都有，这个也会开展起来。

　　包括从用户端，我们现在已经有不少专业做坦克路书的用户，现在我们已经收集了171条路线，这个在APP里面制定就有60-70条精品，而且经销商也都可以用，民间团队也可以用。最初我们想的更大，这些路线上的什么民宿、驿站其实都可以登陆，但是这些涉及到利益、服务，包括提供的一些食宿，这个我们可能没有那么大的精力，保证不了这些东西，所以那些还是放在社会方向上去做的。

 坦克500插电混动版

　　五、媒体：你说这个全球联盟是？

　　刘艳钊（坦克品牌CEO）：全球联盟是坦克做的，因为我最初的时候坦客联盟这个事，我想的是救援的联盟，因为坦克救援最起码把我感动了，只要哪儿有了问题，自己就出去了，请了假，带着救援队，因为当时就想全球其实都是一家人。我们坦克的车友们，在青藏、川藏，两个车合起来把重卡从沟里面拉出来，这种视频有的是，其实都是免费的，首先是不要钱的。

　　因为在那个路上有相当一部分人，就是在那里指着我给你拉出来要多少钱为生的，坦克是不要钱的，免费的。那些大车司机你要不给他拉出来，真没有人管，那玩意身家就赔进去了，拉着一车货，车又毁在那里，那么大车毁了，再叫一个拖车从内地过来几万十几万。咱都是救完之后，拿着各种的食品和水，追着送过去，我们不缺这个东西就是纯救援，口碑还是有的。

　　所以从救援的维度上，全球甭管跑到哪儿，坦克的队伍大家都“无兄弟不越野”，大家都拉一把。真正到了外边其实也不是坦克不坦克，坦克看着丰田，看着吉普，相关方大家都是一样的都会拉。

 坦克700

　　六、媒体：刚才你聊到一个很好的概念，我们做的车主活动是把它定义成一个护城河，实际上坦克这个品牌目前在市场上有一个独特的现象，产品的竞争力很强，运营的竞争力也非常强，几个小问题。

　　第一，坦克目前影响的圈层数量达到一个什么样的量级或者范围，包括咱们自己坦克的自有车主、APP占的数量，包括联盟，通过异业扩展出来的数量，达到一个什么样的量级，其实就看这个护城河多宽了。

　　第二，坦克在市场上取得的巨大成功也引起了很多友商的跟随，刚才聊了不少竞争者是国际燃油竞争者，从去年下半年混动到后面陆续有一些新能源类越野，你会认为他们还有一些什么样的机会能够做一些事情？

　　刘艳钊（坦克品牌CEO）：我从量级，从直接和间接的维度上来说，直接的我们坦克团目前涵盖了不到7万人，我们卖了20多万，大概有4万到5万人是属于非坦克团，但是也在官方下，没有达到成立官方俱乐部的规模，还在养，有很多不同的县级城市。还有一部分是他有本地的一些综合的玩的一些地方。

　　间接的这块，坦克APP目前在注册的有230万，具体拉动了多少，这可能还是挺大的。

　　竞品这块，我觉得大家进入到这个圈子里面，应该是可以联合把这个市场做成熟，有竞争反而它的驱动力更强，这是第一。

　　第二，坦克300上市之后，坦克300卖的很好，一月一万台，BJ也从一月1500卖到2500了，就是拉动了，整体拉动了。

　　其实它并没有说我走了他的路，让他无路可走，我认为坦克目前无论是现在油车也好，油车我们说的整个3.0T双涡轮增压的动力，这就是只有越野品类有这个需求，这就是越野车最后的倔强。

　　开诚布公地说，真正越野场景的诉求短期之内是跟不上纯电，而且纯电的问题就在于它不经造，重量重到一定程度之后，你的电能怎么办，原先我们在做原地转圈，因为大G出来之后我们也在论证，发现这车3吨下不来，所有新能源电车的逻辑在越野车上其实不成立，阻力要求低，它不成立，轮胎窄，也是要求滚阻的事，越野车的花纹恨不得弄的跟拖拉机似的，它不成立。

　　做这么大车又挺重，没大梁，没那些车轮强度你就干不了那些事。当你那些强度整了之后，电池又要大，电池越大越重，越不能打滑，然后轮胎越大，电芯刚到200多千瓦，两百六七十千瓦。

　　如果真正从实用的角度上来看，我们觉得按照越野场景去理解还是当前的这些技术路线包括我们现在做的P2的技术路线，我们现在用了137度电，108公里的续航，解决的主要就是城市内走走停停这种大排量的高油耗，我把这个问题解决掉之后，我出去真正巡航起来不费油，而且大家也希望它更轻一点，我把所有的电池都放在整车的车身地板上面，甭管是原先的越野磕碰，你经常性的往上一上，咚在这儿了，如果下面全是电池，谁敢动，它就没人敢动了，那不是能不能脱困的事，那是冒不冒烟的事。

　　它是工况、场景定义的，所以说我们把这些电池这些布置放在这儿之后，我们再用高电量的策略，只要它检测到你的速度起来了，它一定是油和电放在最佳经济区去做，因为这个是车机，这智能化可以和地图定位打通的，你看到了这块儿了，现在车都有说油不够了或者补能不够了，你提前找充电桩，提前找加油站，往那儿一看肯定是先用油。

　　像这种智能标定就联合起来了，在这种状况下，以油去补电50%SOC这道线能保证它我上坡、超车，我想干活的时候我的电能使上劲。然后在下坡的时候，在匀速巡航的时候，我就稍微提升200，那点功耗去补补电不费劲。

　　我们可以把它做到相对来说比较均衡的地方，再长了重量就又上去了，再短了人们感觉你50-60公里你让我开不开了，出去一开什么别的用电设备，或者天一冷，20-30公里没什么用。我们找到了这么一个非常实用的，适用场景的技术路线。我们觉得我们还可以再做大一点，把电机提上去，把电机提上去之后还是会涉及到，很难用软件改变电机输出特性。电机是毫秒级的蹭就上去了，你需要在那里往外扒的时候，要么是上去，要么是打滑，当你想油门到底的时候开始转圈刨沙子了，越刨越深。

 坦克800

　　七、媒体：刘总，我还是回到用户品牌上，能帮我们总结一下三个问题。

　　第一，基于什么原因打造这么一个新的用户品牌？

　　第二，从你的角度怎么解读“TANK LIFE 坦克·燃生活”？

　　第三，未来有什么愿景和落地措施？

　　刘艳钊（坦克品牌CEO）：我觉得基于什么去打造这个品牌，因为这群用户确实是太有特点了，其实用户是需要有一个大旗，在大旗的下面去引导用户，要有一个发展的方向，而且还是要站在品牌的维度上把社会责任和整个方向要承担起来。

　　刚才提到的像“TANK LIFE 坦克·燃生活”，为什么燃生活？第一个是从用户的特征上面，他热爱生活，这种燃的劲头包括用户热心助人的这种逻辑，这种品质都是非常耀眼的，这是第一。

　　第二，人其实都是有情绪的，但是当我上到我自己的车上，我还是有我的追求，我还是有我的想法，而这种情绪需要用这些形而上的品牌精神去牵引带动的，我是这么理解这些东西的。

　　八、媒体：坦克有没有尝试过跟一些比较知名的连锁酒店，尤其是西藏那一带，滇藏线，从云南或者贵州往西藏那块走，作为酒店的用车，尤其是观光用车，松赞刚刚跟路虎解除合作，其实可以尝试一下，因为很多人基本都是飞过去，然后用酒店的车。

　　刘艳钊（坦克品牌CEO）：这块儿一直也是想开拓的，刚才说坦克500的3.0T我们还是要好好推一推，因为在这些区域里边，我刚才说的对于丰田系这些用户来看，其实我们这个大排量就是给他们推的。

　　因为有地域和路况需求的，短期之内，可能在那块，店的补能还不是那么方便，没有那些站，没有人养护。（文：太平洋汽车 宋枫桦）