专访广汽研究院祁宏钟：丰田本田不是天花板

　　3月27日，北京的天气稍微回暖，一场业内盛大的颁奖典礼正在这里举办。当风尘仆仆的祁宏钟从台上接过“世界十佳混合动力系统”牌匾时，他的心情在激动过后又归于平静。激动的是，自己和团队呕心沥血研发的混动系统终于被社会及行业认可。平静的是，这已经不是钜浪混动GMC 2.0第一次获得大奖。从诞生之日起，它就获奖无数。

　　回望广汽混动技术研发之路，既有坎坷，也有辉煌。从2009年正式立项开始研制混动，再到2022年正式发布钜浪混动GMC 2.0。广汽研究院以十三年磨一剑的精神打破了国外混动技术的垄断，把国产混动提高到了一个新高度。

　　罗马不是一天建成的，任何里程碑式的突破必定有着极为艰辛的过程。广汽混动技术背后究竟有着哪些不为人知的故事？太平洋汽车独家专访了广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，听他揭秘那段艰辛的研发往独家

　　见到祁宏钟时，他刚从一个技术会议上下来。一头短发的他显得格外干练，他快步走进专访间。如他的同事所说，48岁的祁宏钟是一个特别追求效率的人。

　　说起广汽混动技术研发历程，祁宏钟便打开了话匣子。他说，早在2009年前后，广汽研究院成立不久，内部成立了一个高新技术部，负责一些前沿技术的摸索。部门里有这样一支团队，他们就是广汽混动技术研发的种子，也是拓荒人。

　　“当时太难了，要什么没什么。”祁宏钟说，那个时候提到混动，还是丰田的天下，国内在这个领域是一片空白。不仅没有混动专用发动机，连自研的普通发动机都没有，标定控制软件也没有，三电系统更是毫无头绪。团队向国际大厂提出了购买需求，但人家压根不搭理，更不会按你的需求改制。

　　面对这种一穷二白的情况，团队只能走访全国各地，搜罗一切可以利用的资源。最终，他们在柳州机械找到了一款勉强堪用的国产发动机。虽然用现在的眼光来看，这台发动机要多差有多差，功率小、噪音大、油耗高，但对当时的团队而言，可谓是如获至宝。

　　正是靠着筚路蓝缕的精神，到了2009年，这群广汽混动技术的拓荒人硬是在贫瘠沙漠里攒出了200台以P1+P4构型打造的混合动力示范车。

　　示范车出来后，团队成员很激动，心里想，我们终于把混动汽车搞出来了。可开过示范车后，即使在广汽内部，也有不同的声音。毕竟当时丰田的THS混动已经更新到了第三代，搭载这套混动系统的汽车更是畅销全球。

　　千辛万苦搞出来了，却发现丰田仍旧是高峰般的存在。这群拓荒人即使穷尽当时国内所有的资源，也难以望其项背。但初生的火种让所有人都看到了星火燎原的希望。

　　2014年，历经5年研制，广汽终于推出了增程式电动车——GA5 REV，这是国产增程式电动车的鼻祖之一。

　　尽管和示范车相比，GA5 REV已经发生了翻天覆地的变化。上市后，GA5 REV累计在市场上斩获了五六千台的销量。至今，祁宏钟去上海、杭州等城市出差时，仍能看到GA5 REV的身影。

　　“增程式有一些固有的缺陷，以当时的技术水平，很难彻底解决。”祁宏钟说，当时广汽就意识到单纯做增程式没有前途，于是就前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，并于2017年推出了划时代的GMC 1.0混动系统。而在当时，许多自主品牌还在主推并联式，发动机并不能发电，形式单一。

　　“现在看这套系统，心里会有一种敬意油然而生，就像我们看到了开国军人一样。”祁宏钟感慨地说到。串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载GMC 1.0混动系统的GS4 PHEV和GA3S PHEV上市后，总计卖出了3万余台。

　　虽然当时GMC 1.0混动系统在行业内获得了极大的肯定，很多专家都给出了极高的评价。但与“两田”相比，还是存在一定差距。

　　投入这么多人力、物力，研发出来的产品也不错，但市场表现却不尽如人意。还有必要继续高投入研发吗？研发出来的产品会比丰田的好吗？光技术好就一定能带来理想的市场表现吗？面对高昂的资金、人力及时间成本，一道道难题摆在了广汽面前。

　　就在此时，丰田又找上门来，称愿意把THS混动系统卖给广汽。“买还是自研？”广汽的混动研发再一次站在了决定命运的十字路口。

　　就当人们以为广汽会二选一的时候，结果广汽决定全都要。在集团领导的大力支持下，广汽选择了引进和自研两条腿走路。

　　收到消息的祁宏钟很兴奋，压力也很大，他和团队如何才能打造一款比肩甚至超越丰田的混动系统？如果走丰田的THS路线，就会发现有成千上万的专利等着去规避，所有的路都被别人标记了。如果要绕开的话，最终会发现产品会非常畸形。

　　在困难面前，喜欢读历史书籍的祁宏钟不是一个坐以待毙的人，他擅长从历史故事里寻找解决现实问题的灵感。于是他和团队先设定了性能指标，然后根据指标来规划构型、设计产品。

　　听起来似乎很简单，但这其实是一项极为复杂的工作。为了找出最优构型，祁宏钟和团队采用了穷举法，从符合要求的近19万种构型里面一个一个排除，直到找到最优解。当时祁宏钟和团队成员每天加班加点，不停地排除构型、比对数据、寻找最优解。

　　但是理论最优解和实际最优解是存在差异的。就在祁宏钟和团队埋头苦干时，一位国际顶尖专家找到了广汽，声称自己拥有世界最先进的混动系统解决方案。祁宏钟听后很高兴，可是当他看到那套方案后，就知道这虽然是理论最优解，但真正落地的话，还需要考虑到生产线、供应商体系、成本等因素，根本无法量产，因此他们在这之前就已经排除了。

　　经历6个多月的艰难选型，新一代混动系统的构型终于确定，此后就进入了更加紧张的研发阶段。为了实现设计指标，祁宏钟和团队不停地调试，光出问题的零件就装满了7个箱子。“几乎每一个零件都出过问题，前前后后有几百项过程问题，均逐一攻克。”每一次出问题，祁宏钟和团队就抓紧定位问题、解决问题。似乎每个人的心里都有一团浇不灭的火，不论受到怎样的挫折打击，都饱含热情。

　　历经4年，样机做出来后，大家都很兴奋，从测试结果来看，大家认为这个产品一定是领先行业的。可当祁宏钟把这个结果汇报给集团时，没人敢信。毕竟丰田的THS混动在业内是巅峰般的存在，其在全球有2000万的消费者买单。

　　不过是金子总会发光。2022年初春的一天晚上，祁宏钟正在开会。突然接到了某高层领导的一个电话。领导的第一句话就让他差点落泪。“我是真的没想到，你比他们（丰田）做得好。”

　　原来，这位领导当晚悄悄开着搭载了GMC 2.0混动系统的影豹试验车跑了许久。他以前在丰田工作，对丰田混动的优势了如指掌，也颇为推崇。但他试驾过影豹后，确实被惊艳到了。看到国产车的驾驶体验和省油能力都超越了丰田，作为一个中国人，他的心情十分激动。

　　2022年4月，钜浪混动GMC 2.0正式发布。一经亮相，就在业内和市场取得了巨大反响，被誉为里程碑式的“作品”。

　　“丰田本田不是天花板，我们是可以超越的。”回忆起广汽混动系统研发的点点滴滴，祁宏钟很是感慨。

　　从一无所有到站上顶峰，GMC 2.0的含金量十足。它首创了集成式双电机平行轴串并联DHT，使用了广汽自主研发的热效率高达44.14%的2.0ATK混动专用发动机。累计专利拥有量超400件，其中发明专利占比57%。受益于先进构型，GMC 2.0可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作。

　　“道路是曲折的，但前途是光明的。”回首过去，广汽研究院从成立之初就播下了混动研发的种子，历经十余年的风吹雨打，终于从一根嫩芽长成了参天巨木。

　　祁宏钟说，GMC 2.0混动系统能取得如今的成就，其实还要感谢中国纯电车的高速发展，从而带动了整个三电产业的进步。现在我国的三电系统已经不弱于任何国家，甚至部分领先。这给中国研发混动系统的车企提供了肥沃的土壤。从某种程度来说，GMC 2.0混动系统的成功也是中国车企在新能源赛道整体进步的一个缩影。

　　虽然GMC 2.0已经站在了曾经难以企及的高度，但祁宏钟和他的团队并没有止步于此。不久之后，GMC 3.0混动系统也将官宣发布。在混动研发领域，广汽研究院已经步入了快车道。

　　青山遮不住，毕竟东流去。曾几何时，混动还是“两田”的天下，而今国内混动已是百花争艳。随着中国汽车产业的进一步发展，相信国产混动必将迎来自己的春天。