特斯拉在华召回110万台车，“刹车失灵”并非召回原因

　　5月12日，中国国家市场监管总局发布了一则关于特斯拉车辆召回公告。公告称，自2023年5月29日起，特斯拉将召回2019年1月12日至2023年4月24日生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产 Model 3、Model Y汽车，共计110.46万辆。

　　本次召回规模之大，几乎覆盖了2019年至今，特斯拉在中国销售的全部车辆。不过最令人关注的并非此次召回的规模，而是原因。本次召回明确了特斯拉动能回收功能存在设计上的缺陷，可能增加驾驶员误踩加速踏板概率。此前，特斯拉备受网友争议的“刹车失灵”并不在此次召回的原因中。

　　对于本次召回事件，太平洋汽车采访了同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，他表示自己参与了此次国家对特斯拉的安全调查，但不便发声。

　　据悉，这次召回是在市监总局启动缺陷调查的情况下开展的。超百万辆的数量是特斯拉在中国最大规模的一次召回。此前，特斯拉也曾因示廓灯不亮、主动巡航易误激活等原因发起过几十万辆的召回。但均不及此次召回引人瞩目。

　　国家市场监管总局公告中提到的召回原因包括，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

　　由此也带来一个后果，那就是“以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”这一召回明确了特斯拉动能回收功能存在设计上的缺陷，导致车主可能长时间误踩加速踏板。在之前的多次事故中，特斯拉曾屡屡陷入“刹车失灵” 的争议中。部分特斯拉车主坚称是“刹车失灵”，但特斯拉给出的解释总是数据显示车主踩下油门。

　　比如，去年11月份，一辆 Model Y 在广东潮州接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，最终导致2死3伤。特斯拉官方表示，“根据后台数据，事发期间车辆刹车灯长时间没有点亮，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%。”

　　事实上，仅在中国，被媒体报道的二十多起特斯拉“刹车失灵”事故绝大多数被判定为误踩加速踏板和车速过快。而在美国，有200 多名车主投诉称行驶过程中车辆无故自动加速，刹车失灵。2014-2022 年间，一系列事故造成175人死亡。调查发现，超过90%的司机在事故发生时没踩刹车、超过85%的司机踩了油门。

　　从国家市场监管总局的公告看，这次特斯拉的召回方案是更新软件，通过OTA消除缺陷。包括在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。不过，国家市场监督管理总局也并没有要求特斯拉禁用动能回收功能，而是要求特斯拉做出三项逻辑设定上的改进。

　　对于国家市场监管总局的这份召回公告，不少汽车大V和网友都表示欢迎。知名车评人“Blood旌旗”在微博上说，“喜大普奔，我一直都是单踏板的坚决反对者，强烈反对，这次特斯拉终于改了。”同时他表示，“基本上坐实大部分所谓‘刹车失灵’的案例都是踩错了电门。”

　　“给我妈换车这个过程中，Model 3 我就是多少担心这个不可调整的强动能回收。虽说自己开完全不担心，但给家里人选择会有顾虑。  现在支持这个更新之后，对于驾驶安全上的顾虑基本消除，现在更期待秋天的新 Model 3 了。”另一位数码大V钟文泽也在微博发表了相似的观点。

　　为什么这么多网友都对单踏板模式有如此大的怨念，这个模式究竟有什么用？

　　在电动车时代，续航焦虑一直困扰着车企和车主，但凡能提高续航、加快补能效率的方案都会被车企重点考虑。为了最大限度延长电池续航，车企开发出能量回收系统，“单踏板模式”就是在这一背景下诞生的。

　　当然，“单踏板模式”，并非指电动汽车上只剩下了唯一的加速踏板，而是仍保留了加速和刹车两个踏板。但有意思的是，加速踏板同时具备了刹车制动效果。

　　在车主踩下加速踏板后，电机就会把电能转化为动能，驱动车辆前进；在车主松开加速踏板后，电机反转为电池充电，消耗汽车的惯性以减速，甚至能达到滑行轻刹的效果。这便是电动汽车的“能量回收”。

　　特斯拉是首家在电动汽车上推出动能回收功能的品牌。在美国EPA工况下，动能回收可以为特斯拉带来多达40% - 50%的回收贡献的续航里程增幅。正是因为动能回收对电动车的续航大有裨益，包括比亚迪、蔚来、小鹏等中国主流电动车品牌，和特斯拉一样把动能回收功能集成到加速踏板上。但和特斯拉不一样的是，这些品牌并没有强制单踏板模式。车辆在出厂时，是默认关闭单踏板模式。车主可以手动开启该模式，并自行调整动能回收的力度。

　　事实上，一开始特斯拉的动能回收模式也是可以调节的，允许车主选择是否使用单踏板模式。直到2020年6月，特斯拉在北美市场取消了低动能回收的模式，只留下了标准动能回收模式，且不可取消，也无法调节。2020年10月后，特斯拉在Model 3上率先取消了“两档动能回收力度调节”功能，并在此后生产的车型中，默认开启强制动能回收模式，即外界所说的“强制单踏板模式”。

　　在部分网友看来，单踏板模式本身是一个极具创意的发明，但特斯拉强制车主使用单踏板模式，相当于剥夺了车主的选择权。在该模式下，减速时脚也是踩在加速踏板上，这个状态在脑海中成为潜意识，紧急情况下就可能会死死踩住加速踏板。而且，即便车主长时间深度踩下加速踏板，特斯拉也没有足够的提醒。这在本次国家市场监管总局的召回公告中也有体现。

　　太平洋汽车就单踏板模式采访了广东汽车行业的一位工程师，他表示，他对单踏板模式持保留意见。据其了解，广东的一些车企也在开发单踏板模式策略，肯定会针对性的优化。

　　至于本次召回对特斯拉的影响，业内人士表示，这场特斯拉在中国市场发起的史上最大规模召回，不会对特斯拉销量形成多大影响。而一旦近期热传的FSD引入中国的消息得到证实，恐怕特斯拉还将迎来一波大卖。

　　而且，本次召回虽然数量惊人，但特斯拉并不需要大动干戈进行硬件上的改进，只需要通过OTA就可以解决。在国家市场监管总局的召回公告发布的当天，就有不少车主收到了OTA通知。

　　尽管从上述层面看，本次召回对特斯拉影响不大，但回看过往的一些官司，特斯拉可能会面临一些新麻烦。虽然本次召回公告或许从侧面证实了不少车主对特斯拉“刹车失灵”的指控可能并不成立，但却也坐实了特斯拉动能回收功能存在设计上的缺陷。

　　汽车大V朱玉龙-YL在微博表示，“对于普通特斯拉车主来说，召回公告就是司法诉讼的有力证据。这证明特斯拉之前的强制措施是不合理的，而这种设计本身会导致一定概率（国内的344起）的事故。即使是车主踩油门，这也是特斯拉的设计不合理。”

　　关于因设计缺陷导致的事故，汽车厂商是否要承担相应责任，目前则存在一定的争议。但可以想见的是，一些因特斯拉“刹车失灵”事件败诉的车主，很可能会借这次召回反诉特斯拉，不然他们会需要支付天价赔偿金。

　　特斯拉接下来的日子，恐怕并不宁静。