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创驰蓝天技术解读 走进马自达媒体公开课原创

2014-01-26 13:17:01 来源: PCauto 作者:柯池
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  【太平洋汽车网 车企访谈】自2010年10月日以来,创驰蓝天这四个字无论是在汽车媒体,还是在车主口中都在不断地频繁出现。但是正如很多只闻其名不识其身的爆红明星一样,大家除了知道创驰蓝天是马自达的新技术之外,对于它的其他一切要么是一无所知,要么是一知半解。而日前,太平洋汽车网有幸跟来自日本的马自达汽车公司技术人员面对面进行了一次交流,并针对大家对于创驰蓝天的一些疑问进行现场提问,而来自于日本的马自达汽车公司技术人员也在现场给我们作出了解答。

动力总成篇 马自达创驰蓝天技术解析(1)

● 关于太平洋汽车网对创驰蓝天日方技术人员的现场问答

  问:创驰蓝天在车身框架实现了轻量化后,对于A柱的材料强度会不会降低,如果发生40%的正面撞击时,对于驾驶员的保护是怎么样的?有做过这方面的测试吗?

  答:关于这个我们想给予网友的解答是,即使我们实现了车身轻量化的同时,我们的车身刚性反而是提高了,并不是单纯为了减轻车重而减低了车身的钢性。

  那么我们是通过什么样的手法来实现这两种相对立的技术结合的呢?大家可以想像一下,其实一个材料在进行直线冲击的时候,它的钢性是最强的。在受同样的外力作用情况下,弯曲的材料肯定要比直的材料更容易曲折,这就是为什么我们要在车身上实现直线化结构的原因,就是希望通过直线结构的形式来增加车辆的钢性强度。

  另外,我们使用了很多高钢性的材料在里面,通过这些材料的使用,我们达到了既降低车身重量,也提升了车身强度的目的。这种高强度钢板大家在业界也都知道,它的特性就是又强又轻。

  关于A柱碰撞时对比于驾驶员的保护,我们用了一个吸能结构来实现一个撞击力分散的作用。说到A柱,大家如果考虑只让这它去承受撞击的话,那么它就需要非常非常高的一个强度才能达到“安全”的级别。而我们马自达这次重新的结构构造呢,是进行一个多路径的吸能结构,也就是说我们在接受斜角撞击的时候,有一部分的力是通过A柱往上进行延伸的,有一部分的力是通过A柱底下这部分、通过车辆的底部结构往后延伸,还有一个把撞击力往左右两边分散的结构。通过这种多路径的模式,让汽车每一个单部件受到的力大幅分散。

  车身吸能结构其实在整个业绩有多种想法,有的厂商喜欢采用车身上部进行吸能结构,有些厂商喜欢采用车身下部进行吸能结构,而我们马自达采用的是上下结合的这种多路径结构。至于哪种结构最好?我们没有办法给大家进行评论,但是我们马自达认为力在一点接受和多点分散这两方面,肯定是多途径分散对于车身强度的提升有较大帮助的。

  问:在马自达公布的油耗对比测试中,1.4T发动机的油耗是10,而1.5L创驰蓝天发动机的油耗是8.8。大家都知道在中国有一个公信部油耗,但是现在已有的CX-5以及ATENZA和国内其他车型的涡轮增压发动机相比的话,公信部那边提供的数值,两者的差距并没有像马自达之前公布的那么大,那么未来对于油耗的提升,创驰蓝天是不是还有提升的空间?会通过什么样的方法去提升?又是怎么看待自然吸引发动机和涡轮增压发动机之间的油耗竞争?

  答:首先呢跟大家分析一下这个公信部油耗到底是一个怎么样的油耗,大家应该都知道公信部油耗是厂商提供过去的油耗,它跟使用车时的实际油耗多少都还是有一定的差距的。至于如何来提升我们的实际油耗呢,我们是有一个阶梯性的技术发展战略,创驰蓝天就是最先走出的一步,接下来还会有第二步、第三步、第四步……。比方说,在中国投放的这几款车型,例如ATENZA、今年要投放的全新马3都是全面搭载了创驰蓝天的技术。同时也有我们马自达阶梯发展战略中包含的发动机自动启停技术i-Stop、自动能量回收技术i-Eloop。接下来我们想在已经非常先进的技术下,我们还想把油耗进一步提升的话,那可能就要借助下一步的电池设备的辅助,也就是说混合动力技术的电动马自达技术来辅助来提升油耗。

  为了能够实现更好、更先进的混合动力技术,在日本已经投放的全新马3已经试验性地搭载了混合动力技术。但是现阶段,这个技术还并没达到非常成熟的程度,所以目前也只仅限于日本市场。当然了,在等待混合动力技术成熟起来之前,我们还会在现有的创驰蓝天技术基础上,对于基础措施进行进一步的效率化研究,而我们现在已经正在做这方面的开发研究了。

  而对于混合动力这一块,我们作出详细补充如下:首先第一点,我们现在在日本投放的全新马3上搭载的混合动力技术,是从丰田那边拿过来的技术。所以说呢,我刚刚也在跟大家强调,现在全新马3也只是实验性、限定地只在日本市场投放的原因也是在于,我们是想通过跟丰田的OEM技术协并合作,借助丰田的经验数据,借助投放在日本市场的全新马3来收集一些混合技术各部件磨合的数据。然后在这些数据的基础上,来研发出属于马自达自己的,并且我们认为是最好的混合动力技术。

  问:变速箱液力变矩器最低锁止车速是多少?还有液力变矩器锁止的条件是什么?跟节气门开度或者负荷有没有关系?

  答:关于锁上车速的问题,在以前变速箱液力变矩器的锁上范围是64%,也就是说从时速22公里以上就开始工作的。但是创驰蓝天全新设计的锁止离合器把这个范围提升到了89%,这样只需要时速到8公里以上就开始锁止。

  而关于锁止条件的话,前面也说了,时速达到8公里以上就开始。但这个只是原则上的一个数据,具体的话还跟油门的开合速度有关系,也就是跟你踩油门的速度有关系。如果我们油门踩得快的话,我们刚说的时速可能就要稍微延迟一点点。当你缓慢的踩油门的时候,换档可能会稍为延迟一点点。但是当你快速踩油门,你需要极限加速的时候,这时候就要利用液力变矩器把锁止时间延迟一点点。

  问:在新的ATENZA身上,我们也看到了马自达为节能高效作出了贡献。不过我觉得在发动机高效方面,包括像现在的涡轮增压发动机在他们在高效的同时,对于用油和火花塞的寿命都要大幅度的减少。在新的创驰蓝天技术上,对这种寿命有何体现?对于运用了创驰蓝天车型的保养费用又是怎么样的?

  答:第一点是关于涡轮增压发动机火花塞的问题,大家一定要有一个构造性的理解,因为涡轮增压发动机是通过外气进行增压的。它对外外气的这种强制性增压的话,必然会造成燃烧温度的增加,自然也就会对火花塞的寿命会有很大的影响,这也是涡轮增压发动机不好的一个地方。但是创驰蓝天发动机是自然吸气的发动机,所以我们不需要通过外气进行强行增压,我们是进行缸内的高压缩比来实现高效节能。大家都知道,缸内高压缩这个技术已经非常成熟,在柴油机当中已经用到非常成熟了,它对于缸内的零部件是没有任何影响的。所以创驰蓝天发动机跟涡轮增压发动机是有完全有结构上不一样的地方。所以我们没有必要像涡轮增压发动机那样,针对火花塞这类的零部件进行强化操作。

  而关于保养费用方面的,的确是比没有搭载创驰蓝天技术的老款车型要稍贵。以现在国内还没有搭载创驰蓝天技术马3和搭载了创驰蓝天技术的CX-5来对比,1年定期检查1次的费用老马3是370元人民币,而CX-5则是525元人民币,相关是198元。而这个价格差异很大一部分是因为不同发动机,使用的不同机油造成的价格提升。例如2.0L的老马3,使用的原厂机油是5W-30,更换的价格是200元人民币。而2.0L的CX-5,使用的机油则是0W-20,更换的价格是350元人民币。这两者之间就相差了150元人民币。

  问:从第一代国产马自达6开始,红色的车型就非常受中国人的欢迎。在新的ATENZA身上我们也看到了一个全新的魂动红,据了解,这个漆面的工艺是非常复杂的。假如,以后车主在用车过程中发生了事故,需要去4S店去喷魂动红,4S店能喷出和原厂一样的品质吗?再有,魂动红的漆面价格跟其他颜色的漆面价格是否一致?

  答:正如你所说,喷漆的工程是非常复杂的,所以才能喷出魂动红这个这么漂亮的颜色出来。所以在消费者在买这个颜色的时候呢,本身就经比其他颜色的车型要贵一些。自然的,这个颜色的车型,在后期的漆面维修成本也要比其他的车型要贵一些。还有一点,魂动红这个颜色是马自达自己通过一系列独特的技术进行涂装的,这个技术我们叫匠涂。不过大家不用担心的是,我们所有的经销商都是经过我们专门的培训来提供各方面的品质保证,假如你的车子有重喷的需求,交给我们的经销商来完成,是完全可以达到我们原厂喷装的水平的。

  但是有两点我需要再次跟大家强调,第一点是这个魂动红是我们马自达自己本身独特的涂装工艺,如果你不上我们正规店来完成重喷的话,重喷后的质量我们确实是无法提供保证的。第二点是能拿出这么独特的颜色,是经过一些特殊工艺处理。而因为这些特殊的工艺的原因,如果你的车子有损伤,需要进行局部重喷的话,其重喷的面积肯定要比你受损的面积多多少少都会有些扩大,这个是需要消费者们共同理解的。

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