让我在雪地里撒撒野？荣威W5与野帝雪地配置

    最近几天已经进入了”三九严寒”。气温骤降,河面结冰,江河封流，这都是很常见的现象，俗话说：在家千日易，出门一时难，说的也就是三九天的寒冷天气了。然而在这冰天雪地的日子里，驾车出行可以说要小心谨慎，稍不留神便会人仰马翻。所以，拥有一辆四驱车型来保证出行安全也是势在必行了。今天小编就为大家推荐两款市面上比较热门的SUV车型——上汽荣威W5和斯柯达野帝。看看他们俩到底谁能在雪地里行动自如。

    整体性能均衡的硬派SUV——上汽荣威W5

    荣威W5，在自主品牌的SUV中，无论价格和品质都在向着合资车型看齐，并且在众多国产车企倾力推出城市SUV，硬派SUV只主攻中低端市场的当下，荣威W5高端与硬派兼具的定位在市场上也确实竖起了一面鲜明的旗帜。

    荣威W5丈量极地车队

    在配置上荣威W5应用了Hyper-Frame-Achitecture高强度越野型车体结构设计和更全面的四驱技术——P-4WD专业级全模式四驱系统。这套基于FR布局的四驱系统利用BorgWarner（博格华纳）分动箱对前后轴进行动力传递，由驾驶者自行判断路面情况通过接通或断开分动器来选择驱动模式。

    这套四驱系统提供了三种驱动模式。一种是两轮驱动（2H）模式：此种模式通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶。这种情况下，车辆并不需要强大的扭矩输出，所以两轮驱动模式可以有效地提高经济性，降低油耗，节能环保。除此之外，荣威W5还提供了两种四轮驱动模式。选择高速度四轮驱动(4H)模式时，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定；而选择高动力四轮驱动(4L)模式时，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地，冰雪路况等崎岖地形。这样一来，三种驱动模式兼顾了全天候全地形的路况条件。另外，这套系统采用BorgWarner无声链条技术分动箱，可以通过电控旋钮进行模式之间的互相切换，操作十分方便。而常被应用于高端车型的新型双叉臂式前悬系统，将乘坐舒适性提升到与轿车同样水平。而五连杆后悬系统则最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。动力方面荣威W5搭载Torrento 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，超增压技术介入，扭矩更可增至230Nm

    除此以外，W5的6速Tip-tronic智能手自一体变速器带有W档，也就是雪地模式，加上SCS全路况越野型智能主动安全控制系统的工作，在冰雪路面行驶过程中，荣威W5表现极为稳定，雪地撒野不在话下。

    更让广大越野爱好者心动的是荣威W5拥有inKaNet3G极地特装智能系统,专业极限越野装配它涵盖了海拔显示大气压显示，行进中路面状态显示，专业罗盘显示，越野轨迹记录及查看，到达点履历及新浪微博分享和极限BBS等,这些专业配备可谓面面俱到.

    不久前荣威W5举办的“丈量极地”活动，来到了零下40度低温的漠河，由10多辆极地特装版荣威W5组成的车队，指引我们穿梭在这奇幻的冰雪世界。从漠河到满归再到北极村，行程700多公里，跨越黑龙江和内蒙古两省区，一路坚冰。荣威W5极地特装版换上了“专属UGG”——普利司通冰锐客雪地轮胎,在低温条件下，雪地轮胎材质更软，能与光滑冰面接触得更紧密，从而极大提高车辆在冰雪路面行驶的操控性跟安全性。W5始终穿梭在“千里冰封万里雪飘”的林海雪原。天寒地冻，一路艰难险阻，危机四伏。荣威W5跨领域专业四驱SUV，凭借强大的P-4WD专业级全模式四驱系统，产生巨大的抓地力和附着力，在光滑冰面上如履平地。

    荣威W5极地特装版

    说到这里，想必大家都已经明白，不是所有四驱系统都能征服全地形路况。相对于全时四驱来说，荣威W5的P-4WD专业级全模式四驱系统显然更加面面俱到。这套系统可以让车辆在优雅和强悍之间自由切换，无论是在风雪交加的恶劣天气，或是面对崎岖险阻的复杂地形，各种路况都可一马平川，倍感轻松，而这才是专业SUV所应该具有的态度和能力。

    四驱城市SUV新秀——斯柯达野帝

    其实Yeti是一款很让人期待的SUV，不过“野帝”这个中文名字似乎预示着它想要在野外称帝的决心，那下盘功夫还真的是很重要的。这个名字咱们先放一边，来看看它有什么看家本领。

    斯柯达野帝

    前麦弗逊和后多连杆的组合是目前很多城市SUV的选择，野帝也是如此，不过比轿车略高的离地间隙还是可以允许它再烂路上稍微撒点野的。野帝使用Haldex（瀚德）四驱系统，采用多片离合器结构的限滑差速器，总体来说不论从悬架还是四驱系统来看，野帝还是更适合在铺装道路上行驶。在普通道路上行驶时，将有96%的发动机扭矩输出到前轮，以保证燃油经济性；在极端状态下，全时四驱控制系统感知到前后轮速度差异时，将通过Haldex离合器把90%的扭矩分流到后轴，由于后轴的限滑差速器作用，此时后轮得到的扭矩将是平均的，确保后轮均能得到良好的抓地力和稳定性，帮助车辆脱困。但斯柯达野帝的四驱形式采用全时四驱，不能在驱动模式上进行切换，面对不同地形时就显得不那么灵活了。而野帝的承载式车身设计在越野性能上较非承载式车身有一定的“先天不足”，所以把它放在雪地里还是要小心翼翼才好啊。

    此外,野帝的轴距是在国外版本加长了60mm，达到2638mm，比W5小了将近10cm，并且长度宽度比W5都要小，高度却比W5高，虽说头部空间充裕,但车身比例看起来稍欠协调，整个三围比W5小了一圈。并且比较瘦高的野帝车身重心也较高，在转弯时车身的侧倾会较严重。这样一来野帝应该更适合不太激进的越野和城市道路。而目前在售的车型带有OFF ROAD功能，启动该功能后车辆的电子系统将进入状态，同时陡坡缓降也即时启动，通过电子限滑等提升车辆通过性。

    荣威W5

    斯柯达野帝

    在前后轴的动力转换项目上，当前轮行驶到滚筒时，会有短暂的一下打滑，动力就被传递到了后轴，野帝通过这个项目相当容易。而在动力方面，野帝搭载的是1.4L和1.8T两款涡轮增压发动机，W5所搭载的1.8T全铝涡轮增压发动机的最大功率是与野帝的1.8TSI发动机一样的，均是118kw，并且具有overboot超增压技术，允许发动机在爬坡或紧急加速时瞬时“超频”，性能上较野帝更胜一筹，而野帝1.8TSI车型最便宜也要223800元，远远高于荣威W5,这样一来野帝的性价比就中规中矩了.

    但令人不解的是,其中1.4T车型上搭载的是5速手动和7速变速箱，而1.8T车型只配备6速DSG变速器，燃油经济性是保证了，但在配置选择上让人感到困惑。

    另外，斯柯达野帝只有在1.8T高配车型上才配有全时四驱装备，其余均为前置前驱，想拥有四驱车的消费者就不得不掂量一下口袋了。

    总而言之，两款车都是不错的好车。一个像刚毅的西装武士，一个像乖巧的全能健将，两车在性能上都各有千秋，到底谁会在雪地里跑的更欢？不妨亲临4S店一探究竟。