访谈|百度苏坦：2023年是百度Apollo量产落地大年，年底会拓展城市通勤

　　9月28日，2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）在安徽合肥举行。百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦在大会上做了主题演讲。会后，苏坦接受了太平洋汽车等多家媒体的采访，他表示，2023年是百度Apollo量产落地大年，陆续会有很多产品将与消费者见面。

　　此前，智能驾驶总是面临一个瓶颈，那就是用户并没有把它作为自己购车的一个首要的决策因素。不过这一情况在今年迎来了转机。苏坦表示，从今年开始，智驾在购车决策重视因素的占比里面已经有大幅度的提升，占到了10%。同时，在新能源汽车销量趋势中，核心智驾渗透率提升速度特别快，特别是在15万-30万的区间里破冰的速度非常快，几乎是以两年翻倍的速度在提升。

　　得益于市场的快速发展，自动驾驶企业迎来了非常多的产品应用、上车量产，进而实现商业化闭环的机会。无论是在今年9月份已经量产上市的岚图汽车和最近上市的极越01，以及即将亮相的诸多产品，都让百度Apollo信心十足。苏坦说，从横向市场看，百度Apollo的速度并不慢。行业里面现在已经能够成熟量产，并且应用的以科技公司提供方案的案例实际并不多。“现在很多人号称都在做相关的方案，然后也号称能够提出相应的方案，但是实际上来看，在行业里面客户和用户能买到的真正体验足够好，安全足够好，成本足够适用的好的解决方案是不多的。”

　　在访谈现场，苏坦还透露，今年就会把入门级的行泊一体，从AEB、ACC、LCA加上泊车基于座舱域控制器和头部车企在10月份正式量产上市。在今年底、明年，百度Apollo会进一步把智驾驶能从高速点到点进一步拓展到城市通勤，并且后续也会给用户带来城市领航辅助，城市点到点的相关服务应用。

　　当谈及华为、小鹏等友商已经发力无图智驾，全面开城的话题时，苏坦表示，智驾到底是无图还是去激光雷达等，本质上是要解决两个问题。一是怎么样把智能驾驶场景在没有限制的条件下尽可能快的应用到更大的范围内去。二是怎么样把整个智能驾驶的系统在体验有保障的情况下把成本降下来，让更多的车能用上去。他认为，华为和小鹏的去高精地图实际上是在解决一件事，就是怎么样把成本降下去的同时，让自动驾驶的范围能够扩大。

　　“百度地图在国内的应用非常广，能够在复杂的路口，比如博弈的路况下提供非常安全的体验。”苏坦说，百度现在的方案是“重感知轻地图”，非常非常轻的地图。“轻图最大的好处第一个生产成本和使用成本都比较低。第二个它提供了对于整个智驾系统非常好的底层支撑，运用范围极大。”同时他坦言，行业里面很多“无图方案”本质上也是轻图方案，这个没有很多大的路线争议。同时，百度在去雷达方面是做的最好的。

　　时下，智能驾驶企业和主机厂不免会面对灵魂与肉体之争。对此，苏坦表示，现在和主机厂很少讨论这个问题，因为在过去的实践中已经解决了这个问题，百度和主机厂之间的关系，实际上是能力的提供者和体验的定义者：百度为主机厂提供快速迭代的基础能力，并且帮助主机厂一起打造上层的相关的体验。

　　谈到大模型如何赋能智能驾驶时，苏坦表示，从某种意义上来看，百度是最早在全球范围内完成了从算力到框架，到模型，到应用，四层架构全栈布局的厂商。而且在百度集团内部，每个业务线都在思考，自己所在的领域如何通过大模型给行业更好的赋能。比如基于百度提供的智能座舱行业大模型，OEM可以再进一步去打造自己的品牌大模型，因此，工作效率可以获得大幅度的提升。同时，百度也为OEM搭建自己品牌大模型提供完善的开放工具链。

　　在采访的最后，苏坦表示，未来在大街小巷上很快就可以看到百度深度参与制造，并且包含百度最先进的城市点到点的自动驾驶产品。