对话全球三大NCAP，破解中国汽车出海的“安全密码”

　　2005年9月开幕的第61届法兰克福车展，对于中国汽车品牌出海来说，既是一个荣耀的日子，也是一个耻辱的日子。

　　荣耀的是，那一年吉利汽车携美人豹新款中国龙、自由舰、豪情等5款车型参展，实现了中国汽车品牌亮相世界五大车展“零的突破”。除了展车，出生于浙江台州的李书福还邀请了浙江京剧团的演员进行现场演出，现场氛围好不热闹。

　　耻辱的是，车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的成绩，同时吓呆了欧洲人和中国人。紧接着，华晨中华尊驰的碰撞结果为一星，也是惨不忍睹。

　　一片嘘声之中，质低价廉成了中国汽车留在外国人心目中的刻板印象，自主品牌也就此关上了登陆欧洲的大门。

　　知耻近乎勇。

　　2006年8月29日，位于天津的中汽中心碰撞实验室传来“砰”的一声巨响，向世界宣告：中国新车碰撞测试的帷幕正式拉开。自此，中国汽车的安全性能不断向上攀升。到了2022年，欧洲NCAP测试的64款车型中，有8款是中国品牌，并且全部获得五星。

　　从零星到五星，十余年来，中国汽车的安全已经发生了质变。而它最大的幕后功臣之一则是C-NCAP。

　　如今，中国汽车产销连续14年稳居全球第一，出海的浪潮也正汹涌澎湃，在去年超越了德国之后，今年上半年中国汽车出口量已经超越了日本，拿下了全球第一。保守预计，中国汽车全年出口量不低于400万辆。

　　那么，在出海的全球化视角下，中国汽车安全性能将面临哪些新挑战，如何解决新问题？C-NCAP对此有哪些应对？

　　10月19日-20日，由C-NCAP牵头组织的以“破解汽车出海的‘安全密码”为主题的2023 NCAP国际技术研讨会在天津举办。太平洋汽车受邀专访了澳大利亚NCAP首席执行官Carla Hoorweg、东盟NCAP技术负责人Yahaya Bin Ahmad、中汽测评高级技术总监刘玉光。以期从他们那里探寻中国汽车出海的“安全密码”。

　　“In 2011, the cars that were exported from China, so the safety levels were low.”

　　谈起中国汽车过去在东盟的形象，Yahaya Bin Ahmad直言不讳地表示，在2011年之前，中国汽车出口的安全等级很低。不过，随着C-NCAP在中国所做的工作，目前出口到东盟地区的汽车安全等级达到了上路行驶的要求。

　　Yahaya Bin Ahmad见证了中国汽车自2008年以来在东盟的发展情况。在此之前，中国汽车虽然已经进入了东盟市场，但表现的并不成功，甚至规模出现了萎缩。一个重要原因是，中国汽车需要和日本汽车在安全及质量方面展开正面竞争，这无疑占据劣势。

　　近些年，中国主机厂发生了变化，在技术和安全方面已经不逊于日本主机厂，部分设备甚至领先于竞品，而且价格更便宜。Yahaya Bin Ahmad表示，中国主机厂在新能源汽车领域展现出强大的竞争力，而且占据优势。他认为，新能源汽车将成为中国主机厂在东盟取得成功的关键之一。

　　事实上，东南亚已经成为中国汽车出海最重要的市场之一。近几年，多家中国车企通过整车出口、KD模式以及海外建厂等方式，不断加速布局泰国、印尼、越南和马来西亚等东南亚市场。在Yahaya Bin Ahmad看来，如果只是从中国出口汽车，可能会遇到一些困难。但如果是在东盟生产，那就可以补充东盟的汽车工业，也可以成为东盟汽车工业的一部分。比如日本的主机厂，在东盟销售的汽车几乎都是在东盟生产的。所以中国车企在东盟建厂，是打入东盟市场一个很好的策略。

　　类似的故事也在澳大利亚和新西兰上演。Carla Hoorweg告诉太平洋汽车，自2017年以来，中国制造的汽车在澳大利亚和新西兰大幅增加，年销量占比从2017年的不到1%增加到现在的16%左右，而且这个趋势仍在加强。其中一个重要的因素是，新能源汽车在澳大利亚的增长速速非常快，上个月销售的新车中，8%的都是电动汽车，而这其中大部分都是在中国制造。

　　“特斯拉（Tesla）、Polestar（极星）、名爵（MG）、比亚迪（BYD）和长城（Great Wall）都是其中的佼佼者。”

　　谈及中国汽车在澳大利亚畅销的原因，Carla Hoorweg表示华人数量众多是一个重要的点。但这并不是唯一的原因，另一点是因为价格低。尽管从全球范围看，澳大利亚是一个很小的市场，但竞争却非常激烈。中国车企能在这里取得成功，显然是实力的见证。

　　无论是在东盟市场，还是澳洲市场，中国汽车都取得了长足的进步。但无论是东盟NCAP还是澳大利亚NCAP都对汽车安全表现出了严厉的态度。

　　Carla Hoorweg坦言，澳大利亚的监管标准很高，A-NCAP 标准也很高，与欧洲NCAP保持一致，他们要为来自世界各地的汽车设定标准。对于那些想要进入英语国家的主机厂而言，澳大利亚和新西兰无疑是一个很好的试水机会。

　　Yahaya Bin Ahmad则称，他希望中国的主机厂能够勇于接受挑战，生产出更安全的汽车，获得更良好的星级安全评级，以此来表明中国主机厂现在与世界其它主机厂处于同一水平。

　　事实上，安全作为汽车的底线，也是全球各国共同守护的红线。遍布全球的NCAP组织就是汽车安全的守护者，目前包括C-NCAP、Euro-NCAP在内，全球一共有十大NCAP成员。由于不同地区的交通状况都不一样，因此各NCAP的安全科目也不完全一致。那么，如何让中国出海的汽车能够满足各地的NCAP标准，不再重蹈当年法兰克福车展零星的覆辙，成为了摆在C-NCAP面前亟待解决的难题。

　　刘玉光表示，中国汽车出口，首先要满足各地的法规，但法规是一个最重要也是最基本的要求。除此之外，还要满足各地NCAP的安全评价，它往往高于所在国家的强制性标准，但这也是车企必须要通过的技术考卷。中国汽车不仅要拿到60分，还要拿到80分，90分才行。

　　中国汽车出海是在疫情期间突然崛起的，受限于疫情，中国主机厂很难和国外NCAP组织密切交流。这次，C-NCAP专门把澳大利亚NCAP、东盟NCAP及拉丁NCAP等NCAP成员请到中国来，和中国的主机厂面对面交流，让大家了解他们在汽车安全领域有哪些最新的要求，他们是如何评价和运作的，我们如何才能通过他们的测试，为中国汽车出海打牢基石。

　　刘玉光自信地说，从会议当天的交流来看，中国自主品牌的安全性能并不比欧美日差。

　　值得一提的是，在C-NCAP的组织下，9家车企代表共同发布了中国汽车安全愿景——“安全为先，全球守护”。

　　目睹这一现场的Carla Hoorweg表示，C-NCAP是一个非常重要的机构，它帮助中国主机厂提高了新开发车辆的安全性，不仅对消费者很重要，而且对全球汽车安全也非常重要。

　　安全需要进化，评价安全的标准同样需要进化。

　　面对汹涌而来的电动智能化浪潮，C-NCAP测试标准也在进化。自2006年诞生以来，C-NCAP每三年就更新一次。中汽中心总经理陆梅表示，C-NCAP 2021版技术规程在多个方面已跻身全球领先水平。17年来，C-NCAP总共从中国市场上独立购买了500多款热销车型进行测评，涉及近90家企业的产品。

　　一直以来，与时俱进是C-NCAP最显著的特点之一。刘玉光透露，目前2024版C-NCAP正在进行公示，年底就会颁布正式稿，明年7月份正式实施。

　　得益于中国领先的电动智能汽车产业，相比于国外的路线图，2024版C-NCAP有许多独到之处。刘玉光说，2024版评价对新能源汽车有着比较特别的考核要求，比如专门增加了对电动车托底的考核，针对的就是电动车托底容易起火的痛点。

　　在智能驾驶领域，基于中国在V2X领域的比较优势，2024版C-NCAP率先地导入了V2X这项技术，解决目前单纯依靠车自身的传感器来感知周围环境的短板，提高它的主动安全性能。对V2X的导入这一块，2024版C-NCAP在全球非常领先。

　　此外，2024版C-NCAP还提高了被动安全的要求。一是把正面全宽的碰撞从50公里提高到55公里，虽然时速仅增加了5公里，但碰撞动能是速度的平方。提高了5公里碰撞速度，就意味着覆盖了更多的碰撞场景。比如，以前的50公里测试标准可能可以覆盖95%的道路交通情况，那现在则可以覆盖98%了。

　　由于侧面碰撞的伤亡率比正面碰撞高很多，2024版C-NCAP还把侧面碰撞的车速从50公里提高到了60公里。同时，2024版C-NCAP还使用了自主研发的移动台车。在2021版中，使用的是欧洲的AEMDB移动台车，欧洲轿车多，所以它更符合欧洲的交通道路状况。但在中国，SUV用的比较多，因此在2024版C-NCAP中就把在道路交通事故当中肇事比较多的SUV作为移动台车的参照物。其严苛程度要高于欧洲的标准，略逊于皮卡较多的北美IIHS。在侧面碰撞中，新版C-NCAP还导入了虚拟测评，让虚拟测评跟物理的台车实验相结合，从而获得更多的实验环境、实验工况。

　　除了以上变化，2024版C-NCAP增加了很多主动安全的测试场景，特别是一些道路交叉口的实验场景的导入。同时，增加了一些夜间的工况，比如灯光测试中增加了自适应大灯，想以此提高自适应大灯的普及率。

　　“这个考卷一定要稍微超前一点，让行业有个目标，它能追得着，如果这个目标定的非常高，它够不着，它也没这个动力。”

　　刘玉光表示，2024版C-NCAP一方面是场景在扩充，另一方面是指标在加严。这些年来，C-NCAP正是通过循序渐进地模式，一步步引导中国汽车走在更安全的道路上。

　　如果说数量是中国汽车出海的王冠，那么安全则是中国汽车出海的压舱石。

　　一旦安全出了问题，除了危及该品牌的出口，也会殃及所有中国汽车品牌的出海之路。

　　在出海浪潮汹涌澎湃的当下，中国汽车如何适应世界各地不同的安全标准，为全球消费者提供安全可靠性能高的产品无疑是最重大的挑战之一。积极与世界各大NCAP组织沟通，熟悉他们的评价及测试规程，显然是一个破局的方法。

　　从这些层面来说，C-NCAP既是中国汽车安全的守护者，也是中国汽车出海的护航者。未来，任重且道远。