对话奇瑞汽车：坚定品牌向上，把星途品牌打造成真正的高端

　　　　【太平洋汽车 行业频道】12月20日，奇瑞星途星纪元 ES正式上市，共推出5款车型，售价区间为22.58-33.98万元。作为后来者，没点硬实力肯定不行。星纪元 ES的亮点非常多，比如全系标配CDC+空气悬架、采用800V高压平台、最长纯电续航905km、零百加速3.7秒等，强势进入目前竞争异常激烈的20-30万级新能源轿车市场。

　　发布会后，太平洋汽车受邀参加了专访沟通会，受访人有奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，星途营销中心总经理 黄招根；星途营销中心执行副总经理 金新；星途营销中心副总经理 范星。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理 星途营销中心总经理 黄招根

星途营销中心执行副总经理 金新

星途营销中心副总经理 范星

　　沟通会上，关于星途星纪元的产品布局、未来市场表现预测、补能规划、营销策略、品牌高端化等方面，三位领导给出了自己的思考与看法。下面基于专访内容进行梳理如下：

　　目前纯电20-30万的轿车市场上，这个市场里竞争是比较激烈的，除了头部车型，其他的车型基本上在5千左右，差一点的也就是1千台甚至几百台。对于星纪元来说，进入还没有形成垄断的市场，就一定还有机会。明年销量预估要进入前5名，争取前3。

　　在产品方面，除了刚上市的星纪元ES外，还有一台SUV车型，即星纪元ET，计划明年的1季度上市。值得一提的是，星纪元ET除了纯电外，还会有增程版本，用户受众更广。星纪元双子星拳头产品，都是面向主流大众市场，轿车、SUV同时发力，这两款车型是明年整个星纪元销量担当。

　　另外，奇瑞集团全球化方面非常好，也是代表中国品牌出口的一个重要的力量。星纪元ES，包括ET，都是按照全球车标准打造的，而且海外市场对于高端新能源的需求量也很大。明年要借助奇瑞集团海外的布局，进军全球非常重要的市场-欧盟市场，这样国内+海外市场的话，明年星纪元的销量是非常乐观的。

　　智界整个品牌也是奇瑞旗下，奇瑞集团公布的最新11月销量，是把智界放在里面发布的，智界S7在今年年底和星途的星纪元一起来冲击高端品牌，进军高端新能源的市场。对奇瑞来说，就是一门双杰。

　　智界S7产品是非常优秀的，主导还是智能和性能这两个维度，更多是打运动加上鸿蒙的座舱和华为的智驾。星途星纪元更多是主打舒适，我们全系标配了空气悬架和CDC，搭载云台底盘。另外在座舱也有AI大模型加持，语音交互方面和科大讯飞合作，底层大模型是我们自己自研的，智能座舱和舒适性是星纪元ES的优势。

　　对于明年整个市场，我是这么判断的，肯定会越来越激烈，但是整体大的趋势，包括新能源化的方向还是乐观的。对于星途星纪元来说，我们进入的是相对来说比较主流的市场，从2023年来看，20-30万的市场整体的渗透率、销量的比例/增速，在所有级别里面是最快的。

　　另外我们的两款产品，一款是星纪元ES，面向20-30万级主流大众的轿车市场，另一款车型是星纪元ET，是一款SUV，也是要进入20-30万的主流市场。我们有两款主流、有竞争力的产品进入大市场抢蛋糕，这个是我们产品上的机会。

　　星纪元的能源策略称为“4+1”。其中“4”指4个和用户直接的触点。即家充桩；利用渠道布局渠道充；打通公网数据，互联互通；建能源品牌场站（主要和头部的TOP4合作）。

　　“1”是搭建整体的能源平台，即所有的充电数据，选址的数据，以及用户使用过程当中远程的支持，都是依靠能源平台解决。明年星纪元能源品牌场站将建成150个，能源的互联互通明年要做到50万。

　　首先在家充桩方面，其他品牌基本上只有30米免费电缆，星纪元充分考虑到用户的痛点，可以做到100米免费。

　　其次是渠道充，星纪元全新的渠道到年底有200家，还有100家利用星途现有的大店来做打通，相当于300家。这300家都安上充电桩，有快充桩也有慢充桩。这样覆盖度增加，用户的体验半径会缩小。

　　再次是公网的互联互通，也就是打通公共桩，星纪元与排名前4的补能体系（国网，南网，特来电和星星）打通，也就占了优质桩的90%以上，做到能用好用。

　　最后是品牌场站，与第三方充电品牌方共同来达到双赢的局面。预计到明年建成150万个品牌场站，布局20%左右的超充桩。这就解决了800V充电的问题，但是又没有自建投入重资产，所以叫轻资产的充电模式。

　　对此，金新总给出了答案：2024年，星纪元会坚持4个方向走。

　　第一，品牌向上。这个坚定不移，我们承担奇瑞集团的品牌向上的使命：四新，即新赛道、新人群、新形象、新的高端，包括海外的高端，实际上是相辅相成的。

　　第二，我们坚持市场向外，坚定要把整个星纪元高端产品推向全球市场。

　　第三，技术面向未来。这两年奇瑞集团做科技DAY，集团很多全新的黑科技产品，按照公司战略应用到了星途品牌上，所以我们在技术的布局，特别是面向未来的技术布局上，的确有自己的优势。

　　第四，整个产业链大的融合，我们和宁德时代，和华为深度合作，和博世、和禾多自动驾驶合作，有更多的全产业链的整合。比如我们和科大讯飞深度合作，把大量的用户交互和数据底层的应用，带到它的大模型里面，它反过来还可以赋能汽车行业，以及其他产业。

　　营销层面，除了注重产品和售后之外，还要注重生态和服务。电动车产品交付，才是和用户真正的交互开始。后面能源的整个生态，客户云的生态，和用户大量的共创，这个都是后面产业链的深化和打通的过程。

　　星途作为一个奇瑞的高端品牌，到底要如何打造一个高端品牌？这是星途一直思考的问题。沟通会上黄招根总谈到了他的思考。

　　什么品牌？品牌是品质+品位+生活方式。首先，基础是产品的品质要做到特别好，要把新技术的应用、产品品质达到高端品牌、豪华品牌的水平。

　　第二是品位。把产品做好了就有了品牌？黄招根认为不是，品牌一定要有自己的品位。品位是什么？有豪华、有运动、有舒适、有科技，星途星纪元就选择了超舒适作为品牌的品位。

　　每个时代有每个时代的品牌。我认为品牌是一类人群的生活方式和价值观，随着中国经济的崛起，中国汽车工业的崛起，也会诞生中国的品牌。

　　用户群体他们背后的生活方式、价值观是什么，决定了品牌精神和品位，这就是品位和内涵。所以做品牌，产品是基础，但是产品要有自己的特点和特征，你的特点会形成你的目标人群，因为一群人为了一个共同特点，买一个产品的时候就会聚集在一起。

　　另外，高端品牌除了产品，还要在服务和渠道上下功夫，两者是相辅相成的。星途的渠道进入2.0阶段，将近20%的经销商都是BBA的投资人，终端店的形象也契合高端化。同时还要重视渠道的极致效率和数字化，在产品上市之初，200多个城市可以赏车和试驾，这是多数造车新势力和自主电动车品牌很难做到。

　　在新的竞争形势下，数字化建设同样也是必不可少，从传统的燃油车运作模型变成数字化的APP新模式，所以集团首次实现了把所有的功能集中在一个APP上面，叫星途星纪元，这个APP完全按照造车新势力，按照互联网公司的方式，按照用户的生活方式做的。

　　最后就是能源补给，要想做好电动车，一定要解决用户能源焦虑问题。包括家充、渠道充、品牌场站等等，前面已经展开了，这里不做赘述。

　　黄招根总表示，“坚定品牌向上，所有的工作都是围绕把星途品牌打造成真正的高端，让品牌往上走去做的。”

　　这一年销量增长只是一个过程，平均售价从去年的14万7增加到今年17.2万元，随着星纪元上市之后，我们的平均售价可以做到22-25万的区间，真正进入中国高端品牌的平均售价。

　　终端渠道也是向上，今年有100多个店是从小店升级到大店，终端的形象进一步提升，星纪元300家店，整体形象比星途有了非常大的变化。

　　我们团队的高端化，要坚持高端、多元的团队建设。团队当中有过豪华品牌，合资品牌经历的人越来越多。

　　品牌向上，只有坚定不移往上走，中国一定会出现自己的高端品牌。当然并不是盲目的自信，黄招根表示看到了市场的机会。

　　第一个就是国潮的兴起，大家对于自主品牌越来越自信，自信程度越来越高，包括这一代年轻人对于国货的认可和自信心。中国消费者对于电动汽车的理解越来越深入，品牌自信增加，认为中国电动汽车就是全球最好的。

　　第二个是消费升级，中国汽车保有量是3亿多辆，合资品牌有1.6-1.7亿辆，5年-10年是更换期。星途一半以上的客户来自于5年之前的现代、起亚、日产、雪佛兰的升级，这个市场机会是巨大的。只要把产品做好，把品牌做好，赶上了这波消费趋势，黄招根认为星途明年还有巨大的增长机会。

　　很多人在说中国新能源汽车的崛起让我们从跟跑者变成了领跑者，完成了产业的弯道超车。对此，黄招根总给出了自己的看法。

　　他认为，“这个可能是一场马拉松，现在不好说谁已经到了终点了。”

　　中国的新能源车在全球是领先的，早期我们是跟随者，现在可能是竞争者，要说完全的领先，还没有到那个时候。

　　我们在电动化、智能化方面应该走在全球的前列，但是像特斯拉这种公司，无论是技术上还是品牌上，还是比国内有一部分领先的。与其说是领跑者，不如说是同台竞技，我们在一个水平线上竞争。只要努力坚持，我们也有机会比别人跑得更快，有可能胜出，不像以前比外资品牌落后很多。

　　海外新能源市场中，欧洲也发展得很快，像北欧的新能源力度不比国内差，中东对新能源鼓励的政策出台都很快，可能比国内支持新能源的力度还要大。但是有一些地方，像东南亚和南美这些地方，新能源的步伐就没有中国走得快，但是这些地方基础设施也在加速投入，所以在新能源上，中国汽车企业是有先发优势，之后全球的新能源起来之后，我们压力还是很大的，继续练好内功往前跑，这个可能是一场马拉松，现在不好说谁已经到了终点了。（编译：太平洋汽车 陈启贞）