奔驰如何看待中国的智能化？康林松：100%认同，100%投入！

　　与往届车展更多的是看车不同，今年的北京国际车展由雷军和周鸿祎组成的“红绿”组合在现场和网络上掀起了一波又一波流量的狂欢。不过在汹涌的流量背后，有一位全球顶级车企的掌门人正冷静地注视这一切。

       他就是梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）。这是继他在3月下旬参加中国发展高层论坛2024年年会及4月中旬随舒尔茨访华后，两个月内第三次来到中国。足见奔驰对中国市场的重视。

       尽管不像雷军和周鸿祎在北京车展那般高调，但作为全球头部车企的掌门人，康林松对中国乃至全球汽车市场的影响力毋庸置疑。在北京车展媒体日当天，太平洋汽车就汽车电动智能化与康林松进行了深度对话。康林松称，奔驰正加速电动化战略，投资数百亿欧元用于电动化和智能化转型。而对于中国正在发生的智能化，康林松表示，奔驰100%认同，100%投入。

　　自1979年诞生开始，G级越野车以经典造型和硬核越野性能成为无数人心中的越野图腾。奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上。不过在本届北京车展，奔驰第一次带来了纯电大G。纯电大G不仅传承了标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手。而且在现场展示了非凡的能力，比如陡坡倒车、原地掉头。官方宣称，纯电大G在CLTC工况下的续航约570公里，一次充电可以攻克14次舍克尔山顶，相当于完成一次登顶珠峰的挑战。

　　不过与奔驰以往对纯电产品的命名方式不同，纯电大G这一次被命名为纯电G级越野车而不是EQG。对此康林松的解释是，奔驰在开始进行电动化转型的时候，想通过EQ这个技术品牌，让大家了解奔驰对电动化的投入。当时通过EQE、EQS的命名方式向外界传达奔驰将迈向电动未来的这一信息。如今，奔驰电动化已经取得了一定的发展，因此奔驰产品的命名方式也会回归母品牌，而EQ仍将是一个技术品牌。

　　其实，从今年2月份开始，外界对于奔驰押注电动化的决心是有所怀疑的。当时，康林松在公司年度股东大会上宣布将原定2025年实现新能源车型占销量50%的时间点推迟到2030年之前。这在当时就被解读为奔驰要放弃电动化。

　　现场，康林松回应了质疑。他表示，这是误解。奔驰正持续推进整个产品阵容的电动化转型，致力于2030年前为所有产品提供纯电选择，无论是CLA级还是S级车型。不过康林松也强调，从长期来看，电动化是全球趋势。但各细分市场的情况仍会有所不同，也会受到各个市场政策的影响。因此电动化转型的节奏将取决于客户需求和市场条件。他还称，2030年后，奔驰都将继续为满足客户的不同需求做好准备，无论是纯电、电动化燃油车型。据悉，奔驰正在加速电动化战略，投资数百亿欧元用于电动化和智能化转型。

　　这种高强度的投入其实已经看到了效果，比如奔驰对纯电车型的优化升级速度是比燃油时代更快的，比如今年北京车展奔驰就展出了改款的EQS，推出了更加舒适的行政后排，采用了更强大的电池组，使EQS续航里程进一步增加。康林松透露，奔驰正通过多渠道、多角度的倾听机制获得用户反馈。

　　比起电动化，在当下的中国市场，用户和车企已经把重心投向了智能化。比如从去年开始的“开城”战争，今年已颇有成效。华为、小鹏、极越、蔚来等多家车企已经在全国多个城市上线了城市智驾。而在继续路线上，也正在向端到端发起冲击。

　　康林松非常认同上半场是电动化，下半场是智能化的观点。他认为，未来将是智能科技的综合较量，算力、传感技术、人工智能、高清大屏、云端互联，这些在日常生活中用到的技术都会被运用到汽车上。他表示，未来，梅赛德斯-奔驰产品都会有超级计算芯片，会有更多的传感器，还有柱到柱的超级屏和超联屏。奔驰还和合作伙伴开展数字化内容方面的合作，通过一系列汽车软件服务把大家带到数字豪华的世界。“每一辆车上都将配备顶尖的超级计算机，运行着奔驰自研的MB.OS操作系统，可通过OTA实时更新。”康林松透露，奔驰正以上百亿欧元的规模坚定地投入到数字化领域。

　　100%认同，100%投入。这便是梅赛德斯-奔驰对中国的智能化态度。

　　这种认同和投入，也体现在奔驰不断加大的本土研发上。奔驰早前在北京启用了中国研发技术中心，2022年又成立了上海研发中心并在最近启用了全新研发大楼。康林松说，上海研发中心正是致力于为中国客户开发更好的数字化服务，同时，这些数字科技不仅能服务于中国市场，还能反哺全球。“打个比方，我来自瑞典，我知道中国客户喜欢的功能瑞典人也喜欢。”在康林松看来，中国研发是奔驰全球研发网络重要的组成部分，跟德国以及其他市场的研发中心密切合作。同时，奔驰还和中国本土科技企业及初创公司进行合作。比如，奔驰已经将抖音APP整合进MBUX中。

　　而对于时下最受关注的智能驾驶，康林松称，目前奔驰已经获得了北京市L3级有条件自动驾驶的测试牌照，也有望在上海获得L3级自动驾驶的测试牌照。奔驰的L3级有条件自动驾驶系统已经在德国和美国的部分地区实现商用，在中国的落地时间尚待确定。

　　在当天上午的发布会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）也表示，奔驰正在包括全新E级车在内的本土车型上拓展L2+功能，包括自动变道和自动驶入和驶离匝道功能。

　　与部分激进的车企不同，奔驰对待智能驾驶似乎更加稳重。康林松强调，智能驾驶辅助和自动驾驶技术是当前发展最快的领域之一，但奔驰要基于品牌的DNA——“安全为先”进行综合评估。“我们宁愿在交付给客户之前多做一些测试，也不会高估技术的能力。”

　　当前中国汽车市场的竞争已经白热化，甚至是全球竞争最激烈的市场。不过这让康林松感到振奋，奔驰在中国市场全心投入，以更好地服务客户，一方面推动科技创新，另一方面延续奔驰的经典。他说，这种竞争对客户是好事，会带来更多的创新。

　　中国市场的竞争也在发生外溢，越来越多的车企选择出海，去往东南亚和欧洲。然而，提及中国和欧洲的新能源汽车发展，贸易保护主义是一个绕不过去的话题。就在去年，中国超越日本成为全球最大的汽车出口国。然而与此同时，欧盟委员会则宣布要对来自中国的电动汽车发动反补贴调查。

　　对于这起调查，欧盟内部反应不一。法国政府和汽车产业界支持该项调查，而德国汽车产业界明确表示反对。从去年到今年，康林松多次对德国媒体和中国媒体公开喊话，反对欧盟对中国电动车提高关税、反对贸易保护主义，呼吁市场经济和公平竞争。

　　在采访中，康林松表示，过去三十年间，由世贸组织推动的全球贸易开放大潮，带来了世界经济和财富的快速增长。同时，不断扩大对外开放也是中国经济成功的秘诀。中国对外开放吸引了包括奔驰在内的更多跨国公司，开展更多的本土投资，继而带来了更多的创新、技术、就业和税收等。

　　“我们需要记住，是开放带来了如今的成功。这条成功之路不应倒退，不应退回到保护主义。”康林松称，奔驰坚持倡导开放市场，反对贸易保护主义。

       在与康林松的对话中，我们能感受到奔驰作为一家百年车企在面对变革时的从容与优雅。面对电动化和智能化，奔驰并非没有决心和技术储备，但他更愿意选择与市场和客户同步，以自己的节奏坚定不移的推进电动化。

       而对于中国市场正在发生的智能化革命，无论是奔驰还是康林松本人都极为认同，并且采用“All IN”式的投入。在研发上不拘一格，不仅加大本土研发，而且还和本土科技公司合作，全力抢占智能化高地。但与此同时，奔驰也有慢的一面，它并不总是急于把新东西最快投入市场，而是会在交付前多做测试，确保安全。

       正是基于对电动智能化的长期看好和巨大投入，从而让奔驰这家巨无霸车企能够从容优雅的应对变革。这也是奔驰在100多年来，能屡次穿越周期，成长为全球最领先车企的秘诀之一。

       中国是世界汽车品牌重要的市场，中国品牌的崛起将会跟奔驰在内的世界级品牌发生更多的正面竞争。毫无疑问，过去那种利用电动化打时间差、找小的细分市场打资源差的做法已经行不通了。中国汽车要真的在全球崛起，就必须全面修炼内功，与全球品牌做正面战场的竞争。

       中国汽车品牌或许教会了奔驰如何应对电动智能化，但奔驰或许可以教中国汽车品牌如何在正面战场赢得胜利。