推陈出新 评测斯柯达昕动 1.6L 自动挡

    如果在3年前问我购买一辆小车最应该看重什么？我一定会毫不犹豫的回答是空间，但是时至今日，空间也只能作为参考的一项，设计、配置等等全都成为了选择的内容。要求提高了，产品自然也要跟随着消费者的需要进行升级。此前上市的昕锐只能说是一款传统的三厢轿车，如果要谈论个性恐怕缺少说服力，不过这个局面已经被打破。上海大众斯柯达在本届北京车展上推出了昕动，在该级别的市场较量中让昕锐不用再独当一面了。

     昕动的售价为8.99-13.69万元，在外观和内饰上进行了调整，并且增加了1.4T与7速DSG的动力组合。这一变化让昕动拥有了与POLO GTI看齐的运动潜质。
 
    问题一：昕动的特点是什么？

    斯柯达昕动在设计上要更加符合年轻人的审美，全黑的车顶与晶锐如出一辙，而善用颜色拼接的手法也让昕动不再低调。并且融入了行旅车的元素，实用性更强。

    昕动的外观借鉴了晶锐的撞色设计，全黑的车顶给人一种全景天窗的视觉效果，而外后视镜不仅更加富有设计感同时也配备了加热功能，在雨雪天气时非常实用。而内饰则突出了年轻这一卖点，增加了全黑的选择。此外，动力增加了1.4T与7速DSG的组合，不但照顾到了家用的基本要求，还拥有了和POLO GTI这类运动小车一决高下的资本。

    问题二：斯柯达版的朗境？

    既然提到了朗境，那么对比昕动和朗境的数据，不难发现两款车型在尺寸和轴距相差并不明显。至少2603mm和2610mm的轴距差别只有短短的7mm，那么两款车型对发生直接的竞争吗？

    其实上海大众早就想好如何处理两者的关系了，从价格上昕动要更加亲民一些，不但搭载了1.4T的发动机同时还有还有一款1.6L自然吸气发动机打基础，让昕动在价格上可以下探到9万元的区间中。而且从定位来看昕锐的同级车型为POLO，而朗逸的同级车型为速腾，因此，两者巧妙的避开直接碰面，而是发挥了互补的作用，不过昕动在昕锐的动力总成上又增加了1.4T+7速DSG的组合，官方给出的车身整备质量也仅为1200kg，我猜想这种搭配是不是也会动了POLO GTI的蛋糕呢？

    问题三：空间有多大的提升？

    作为一款行旅车，我想让消费者关心的应该就是空间了吧？行李厢一下子被“拉长”了那么多，承载能力到底有多少提升？是不是下回买个沙发再也不用等送货了直接往后备厢一放就轻松搞定了呢？

    昕动的后排座椅放倒之后，容积从372L可扩展至1255L。轴距为2603mm，这一数据在同级别中毫不逊色于对手，后排乘客的腿部空间也不再是小车那种拥挤的感觉。

    ● 动力：1.6L+6AT适合家用动力

    昕动总共配备了两款发动机，除了1.6L的自然吸气发动机之外，昕动还配备了1.4T与7速DSG的动力组合，更具有运动天赋。而1.6L的EA211自然吸气发动机与昕锐上的完全相同，这款发动机采用了铝合金缸体，最大功率为81kW、最大扭矩为155Nm。

    大众1.6L自然吸气发动机与6AT的动力总成被应用到很多车型上，口碑一直不错。这款6AT变速箱具备了S挡，但没有手动模式。因此想要降挡则需要通过补油来实现，在使用中这款变速箱的换挡响应表现的很积极，对车辆的燃油经济性有很好的提升。

    驾驶昕动完全没有陌生感，或许是因为大众家族的惯用模式所致。只要驾驶过一辆大众车型后，同级别的大众车型就在再给不了你耳目一新的感觉了，不过驾驶昕动1.6L 6AT车型还是很舒适的。聪明设计者将1.6L的昕动打造成一款纯粹的家庭座驾，没有了狂躁的脾气，温和的提速过程，让驾驶者可以安心的享受驾驶的惬意。

    既然，从一开始就没有打算以暴脾气示人，那么昕动索性将舒适贯彻到底，在D挡环境下，这款车的提速也算相当的平稳，但也并不激进。不过方向盘的阻尼力度却没有新捷达那么重，转向相对更加的轻松，对于女性驾驶者来说，这样的设计可谓更加贴心。

    不过昕动也并非一点脾气也没有，6AT所具备的S挡位可以激发这款发动机潜力，在S档位下，昕动的平均转速会保持在3000rpm左右，这个时候发动机的声音会更加嘹亮，动力也会有明显提升。

    悬挂的调校对于一款小车来说非常重要，虽然昕动采用的是后扭力梁的非独立悬挂，但是在舒适性方面还是有不错的表现，至少在通过减速带的时候，后排乘客可以感觉到颠簸感被减震所吸收，而并非直接传递到车厢内。

    偏向舒适的调校在铺装路面上可谓得心应手，驾驶昕动的虽然没有意外之喜，不过可圈可点的稳定性实在让我挑不出毛病，可能是大众的车型都太过雷同，不论是昕动还是新捷达，只要不看车标坐都很难察觉出有明显的不同之处。

    ● 测试：起步“稳”、但“点头”现象明显

    0-100km/h加速测试

    2500转起步，昕动也不会出现明显的“抬头”现象，而车轮也并不打滑，我认为“稳”是最适合形容大众旗下小车的词汇，可能不会带给我很大的驾驶乐趣，但可做到让我开起来放心踏实。

    从曲线中可以看出昕动所搭载的6AT在10km/h的时候进入2挡，G值也有明显的回落。升档的顿挫感并不明显，可以提供一个平顺的换挡过程。

    从结果上可以理解为1.6L的昕动整备质量要比1.6L的昕锐轻了15kg，因此在提速上成绩也更加可观。这短短的15kg差距并不会带来明显的区别，昕动的百公里加速与昕锐基本相同。

    100-0km/h制动测试

    昕动1.6L采用了前通风盘和后鼓式的制动系统，这种组合在该级别普遍使用。昕动100-0km/h的制动距离为43.11米，与同级别的对手相比表现的中规中矩。

    百公里制动的成绩在同级车型中属中等水准，不过刹车踏板的响应非常直接没有明显的虚位，后程的制动力度更加明显，大众车型的整齐划一也同样表现在刹车方面。

总结：

    上海大众斯柯达昕动的上市拉近了消费者与行旅车之间的距离，同时1.4T的动力总成又让家用车有了性能车的味道。这个融合了多种元素的车型提供给我们兼顾了实用性、外型设计以及动力多方面的选择，如果说您希望自己的座驾是一款面面俱到，但同时又不会对某个方面要求太苛刻的话，昕动这个创新的选择确实值得参考。