T+STT核芯动力领航东风雪铁龙C4L动力冲锋者

　　近几年，法系车发展态势迅猛，动作不断。前不久，神龙公司还发布了“T+STT核芯动力”，神龙公司表示，未来将实现高效、环保、经济的发动机的全面量产，同时还将全面匹配STT发动机智能启停系统，最终助力神龙公司动力总成和产品竞争力跃上更高一层台阶。而作为“E动战略”的首款战略车型，C4L将随着“T+STT核芯动力”的深入实施，综合实力得到进一步的提升。

　　作为东风雪铁龙的首款高端中级车，C4L肩负起代表东风雪铁龙抢占高端中级车市场份额的战略使命。而率先搭载在C4L上的1.6THP发动机，便是“E动战略”中涡轮增压技术的首次应用。这款1.6THP发动机在刚刚揭晓的“2014年度国际发动机大奖”评比中，以267的高分，力压宝马公司最新推出的1.5L直列3缸涡轮增压发动机，毫无悬念地卫冕1.4升-1.8升组别“2014国际年度发动机”大奖，连续8年蝉联这一全球性的重要奖项。

　　率先搭载于C4L上的1.6THP发动机，连续8年获得“国际发动机大奖”

　　既然是一款连续多年傲视群雄的明星选手，1.6THP自然具备超级表现。虽然目前市场上，涡轮增压技术日渐成熟，但动力迟滞现象仍是一大弊端。不过，C4L搭载的这款1.6THP发动机很好地解决了这一问题。1.6THP发动机涡轮在转速仅为1000转时，便开始介入工作;待1400转时便可输出240Nm的最大扭矩，并持续至4000转。对比市场上其他涡轮增压发动机1500-2000转涡轮才开始介入工作的“慢热状态”，1.6THP好似一位速度选手，无论日常驾驶的起步、加速还是超车，C4L早已领先对手，一跃而出。

　　如果说，拥有强劲动力的1.6THP发动机力助力C4L成为高端中级车标杆的话，那么“E动战略”的另一重点项目——率先搭载于C4L上的1.8L CVVT发动机，则很好地平衡了动力和油耗，让C4L牢牢占据着中级车市场的有利地形。相比同排量车型3000转速左右才能获取较大的扭矩，1.8L CVVT发动机拥有“低转速、高扭矩”的特点，在1500转左右即可输出90%的峰值扭矩，3500转达到172Nm的峰值扭矩，使C4L中低段的动力更加强劲。即使发动机转速上升到6000转，仍可保证90%峰值扭矩的输出。在日常驾驶中只需轻踩油门，这款1.8L CVVT发动机就能获得充沛的动力，使得C4L在拥堵的道路中变得游刃有余。加上1.8L CVVT发动机在轻量化、油道、润滑等设计上独步全球的技术，可以有效降低内部摩擦，带来更低的油耗以及更高工作效率与寿命。

　　STT开启界面

　　此外，作为STT技术研发的鼻祖，PSA掌握着成熟的技术。而神龙公司也将这套领先同类产品的技术，率先装配在C4L上。当车辆遇到红灯、堵塞等停滞状态，电脑可控制发动机自动停止运行，大大减少油耗和废气排放;当整车再次启动时，起动机能够快速启动发动机，做到瞬时衔接，完全不改变驾驶习惯，最高节油可达15%，节油效果明显。按照每年行驶两万公里计算，每年可以节省近2000元的开支。

　　动力升级 C4L实力更上一层

　　作为神龙汽车的明星车型，C4L自全系车型上市以来，便凭借炫酷的外形、出色的动力、超越同级的配置受到了市场的好评和消费者的热捧，最终销量突破10万。作为“E动战略”的先锋，1.6THP、1.8L CVVT及STT技术的黄金动力组合，成为了C4L立足中级车市场的杀手锏。随着“E动战略”的升级，未来，C4L还将搭载1.2THP发动机，更多车型也将装配STT技术，C4L高端中级车的市场标杆地位将进一步得到夯实。

　　随着神龙公司“T+STT核芯动力”的发布，C4L的产品竞争力将会进一步提升。无论是集诸多荣誉于一身的1.6THP发动机，还是“高能低耗”的1.8L CVVT发动机，又或者是领先同级的STT环保技术，以及即将亮相的全新1.2THP发动机，都宣示着C4L这位动力冲锋者将迎来更加有利的竞争地位。