贾鸣镝：有信心凌渡月销超万台

　　借上海大众全新宽体轿跑凌渡上市之机，我们采访了海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝。贾总在访谈中除为我们解答了凌渡的产品参数、科技配置、动力系统及关于新车的市场推广策略、投放目标等这些关于产品本身的疑问外，也谈及到了上海大众旗下其他车型的更新计划，乃至上海大众在2015年的计划与目标等，采访的详细记录如下：

　　贾总：非常高兴今天跟大家见面，2014年一眨眼就过去了，我们也见过几次面了，首先感谢在座的各位媒体对上海大众的关注和帮助。2014年，上海大众取得了比较满意的成绩，包括销量、满意度等各方面。我们2014年整体销量是1,725,006辆，零售是1,710,088辆，两个品牌都取得了比较理想的成绩。大众品牌是1,442,616辆，斯柯达跟我们预期差不多，增长了22.1%，达到了282,390辆。

　　这次凌渡上市也尤其感谢大家，这两天我每天都在关注，包括新媒体、传统媒体上，大家对凌渡上市非常关注，我们一定会把产品做好。从关注度、知名度上，我们迅速打开了局面，现在就差“临门一脚”，最后要看服务，要看线下。所以今天正好有凌渡上市这个机会，在这里听一听大家对上海大众、对凌渡有什么样的建议和看法。

　　问：我们凌渡市场定位是什么样的，消费人群是什么样？

　　答：这个产品从四年前开发之初，在零阶段做产品定位时，当初我们预测到整个市场的细分化和发展趋势等，有很多80后、90后步入了消费主力。按照我们传统的产品设计， 是70年代比较喜欢的，但是8090他们希望能有一些有个性的产品造型和定位。所以，我们基于全球最新的MQB平台，在帕萨特和朗逸之间，做了这款全新的产品。这个产品也是上海大众第一次尝试轿跑车身形式，我们此前没有做过这种类型的车。如果CC算是轿跑的话，它是基于帕萨特平台的。我们觉得真正的轿跑，大小上要更适合操控性，凌渡这个产品的特点是宽体轿跑，它拥有帕萨特的宽度，轿跑的长度，车长如果过长，对操控性会有一定的限制。对凌渡的操控性我们非常重视，也敢叫它轿跑。凌渡车身形式介于传统的溜背车和三厢车之间，喜欢三厢车的人可以把他当做三厢车来看，喜欢轿跑的人可以把它作为溜背车来看，它是一款非常跨界的产品。

　　从去年4月概念车发布以来，我们在八个多月的时间里一直在不停的加温。在汽车行业，提前这么早对一款车做预热是不多的，也是十分困难的。这次，对我们来说，维持凌渡的热度不断加温，也是一种新的尝试。凌渡的定位，我们希望在30岁和40岁之间，有所成就的社会精英，他们比较适合购买。此外，这款车非常适合家庭使用。比如我，上班开帕萨特，周末还是喜欢开凌渡。而且这款车的配置比现在的B级车要高，不光是我们自己的产品，比市场上的B级车配置都高。最新的平台，最新的配置，还有一系列先进的科技装备，凌渡会为消费者带来超越期待的感受。这款车当初我们叫NMC，即New Midsize Coupe。它是Midsize，但它拥有非常高级别的配置，所以懂车的社会精英是我们目标消费群体。

　　问：凌渡最近时间的传播非常好，网友对这个车讨论特别热烈。我想请教一下，凌渡直接的竞争对手是什么？凌渡的主要优势有哪些？

　　答：凌渡在产品的定位时候，模拟过很多的细分市场。但从做营销来讲，我们真正希望的是一款车是没有竞争对手的，但这不可能。从市场来看，这样一个车身、装备确实还没有一对一的竞争对手。如果说级别，凌渡这个产品用的平台，像奥迪A3、高尔夫7、包括下一代速腾，都会在这个级别里面。但是针对这个车一对一的竞争对手目前还没有，但是不排除将来其他品牌也会有类似的车身形式出来。

　　我们在研究这款车整个定位和装备的时候，我们希望像途观一样可以引领一个细分市场的发展。在途观上市之前，应该讲A级SUV的市场不是那么大的，最初我们定产能为一个月5000辆、上市前调到一个月7000辆，现在一直产能受限，好不容易加到2万还是不够。我们认为更成功的营销是可以引领这个细分的市场，这可能涉及下一步上海大众的发展。我们不指定现有市场的划分，比如A+、A-、A主流，很多细分市场需要我们去开创，作为一个先吃螃蟹的主机厂可能会有风险，但是一旦成功，在整个市场影响力就不一样了。我认为凌渡这款车就是可以开辟下一个细分市场的产品。

　　产品优势从技术上来讲有非常多的优势，比如很多越级的装备。这两天我自己研究到底怎么样能够简单总结，因为有很多的产品亮点，我自己总结了很多的数字。装备方面，凌渡有15个雷达，再加前后两个摄像头。辅助驾驶功能有14种，包括变道辅助、倒车刹车干预、自动跟车干预等等，等于你不是一个人在开车，有很多配置帮你负责不同方面的驾驶工作，这个驾驶过程会非常有乐趣。后视镜有9个功能，包括变道提醒、回家照明、双曲率镜面、倒车自动调角度、停车折叠等等，座椅调节方向有12个，方向盘上有18个按扭。车里面有20个地方有氛围灯，这也是现在年轻人比较喜欢的，包括门上比较有品牌特征的氛围灯，也有一些功能性照明的，比如把手照明等有20多个。平时大家看到的B级车最多8-9个扬声器，凌渡有10个扬声器，而且采用了中置扬声器。

　　另外，关于轿跑这个定位，还有一个特点，在造型上，这个车的侧面造型是严格的黄金比例，一般的车窗线在中线左右50，凌渡是0.618 ,形成黄金分割。正面高宽比是1.28，纯粹的跑车1.3，B级车一般是1.23-1.25，所以凌渡拥有介于跑车和轿车之间的正面比例。凌渡的车胎宽度是225，SUV最多做到235，B级车是215，然后还有17寸的轮毂等等一系列的装备，从后面看非常扎实。更重要的是我们也加强了这款的安全性能，这款车普通钢板不到15%，超过80%都是特种钢板：26%热车型钢板，60%高强度钢板，整个车的安全性非常高。

　　最后讲全新的动力总成，凌渡搭载的第三代EA888TSI发动机，它的特点简单来说，就是1.4T达到上一代1.8T的性能；凌渡330TSI的1.8T发动机达到原来2.0T的性能，甚至扭矩可以媲美原来的V6的动力性能。而油耗跟排量有关，因而凌渡实现了高扭矩、低油耗，并且这辆车操纵性能非常好。凌渡所搭载低变速箱为七速湿式的双离合变速器DQ380，这也是第一次在国内使用，可以支持扭矩到380NM。这样一个动力总成，也是我们敢叫轿跑车的自信。

　　从产品本身到定位上的这些优势，也是我们为什么有自信能够把这款车做一个细分市场出来。

　　问：凌渡的预售情况怎么样？

　　答：凌渡的预售情况目前可以给你一些数据，但这些数据是基于我们把预售的渠道关的比较紧。在天猫双11的时候，我们做了1万块钱定金的预售，当天就有超过2500台订单。其实今天上市，我们手头只有2000辆车，万一用户预售了、交定金了提不到车，满意度就会下降。考虑到这种情况，我们把预售的口子缩的很小。后来，我们在21号搞了一个100台车的抢车活动，8分钟抢完。26号又做了100台车抢车，4分钟抢完。这些都是需要交一万块定金的。如果不交定金的话，订单就会非常多了。我们更多考虑的是如何有效满足客户的需求，否则我收了定金，用户等三个月四个月还提不到车，满意度又会下降。总体来说，预售情况还是不错的，但是现在提供的数据是在我们非常限制他们的情况下提供的数据，我们现在拿到定金的订单就有三千多个。

　　问：凌渡在2015年有没有销售目标？上海大众2015年产能处于什么状况？凌渡上市之后会不会出现产能更紧张的情况？

　　答：实事求是的讲，目前的产能是有限的。凌渡排产的时候是按照12万左右的规模，每月1万台。从目前的经验来看，朗行现在已经到每月1万台的规模，朗逸已经到3.8万台了。如果凌渡要谈在这个市场细分成功，1万台我肯定不敢说成功。我对它的销售预期会远远高于这个数字，当然前期会有一个爬坡的过程，包括客户的理解和口碑的相传没有那么快。但我认为第一年也不止这个量。

　　今年的产能还是相对比较紧张的，而且这一次凌渡采用双开启大天窗在国内也是从来没有用过，专门为中国消费者打造，进口件是没有的，这需要我们完全通过自己的供应商来生产。如果所有客户都要大天窗，可能天窗不够，如果都要1.8T车型，发动机就会吃紧。所以，整体产能上看会吃紧，在个别配置上也可能会吃紧，这也很正常。

　　问：朗逸打造了一个家族，未来凌渡是不是也会有一个家族化的发展？之前你提到希望不断开辟新的细分市场，以逐步实现上海大众300万辆的目标，那2015年上海大众整体目标是多少？

　　答：其实不仅是朗逸、凌渡，我们今年还会有桑塔纳两厢版本（Gran Santana）在上海车展亮相，将来还会有Cross版本，是一个桑塔纳家族，家族的名称我们也会再确定。因为Lavida家族朗逸、朗行、朗境都是同姓，桑塔纳也有类似的考虑。谈到凌渡，我们也在规划其他新型的车身形式，也会形成一个家族。甚至我们将来的很多产品，包括帕萨特都有考虑是否可以形成家族式产品。现在很多国际上比较成熟的品牌，包括宝马、奔驰都有基于同一个平台三厢基础车型的变形车，形成一个家族。我们这方面的考虑还是非常充分的。细分市场的问题不是今年的问题，是将来到2020年甚至以后一直存在的问题。不通过细分市场来增加营销的话，从200万到300万，这个50%的增长是不可能纯粹靠现有的产品来增长，我们需要很多的细分市场出来，包括下一步C级车、可能都会考虑家族化的方向。

　　今年我们的目标是希望在产能匹配的情况下，至少超过190万，并且讨论达到200万的可能性。目标放在那儿，但我们不是单纯追求一个量，而是为了整个供应链，包括产能布局、销售准备，网络发展等等做准备，不是一定要强行达到一个目标。

　　问：今年上海大众会有几款车推出？

　　答：刚刚谈到的桑塔纳两厢版本（Gran Santana），像朗行造型的，会在上海车展亮相。此外，大众品牌方面，年中Lavida家族会有大改款，包括造型、内饰都有非常大的改变。斯柯达品牌也将推出下一代的晶锐，会有全新的造型，下半年有全新速派，是基于MQB平台的全新产品，造型语言完全下一代。大家可能对Vision C的概念车还有一定印象，全新速派的造型也是往这个方向打造的。对斯柯达品牌来讲，也是一个非常好的时机，如何对产品定位进行新的支撑。

　　其实我们今年还有重量级的帕萨特全新改款产品，新的外形、新的动力总成、新的内饰等等，预计在年底投产，上市时间可能在明年一月初，因为投产到上市需要积累一定的产能库存。还有一个重量级的产品是全新的途安，上市也在明年年初，各位如果对途安这个品牌比较感兴趣的话，这款车是很值期待的。今年开始，两个品牌就开启了下一轮的产品年 。

　　问：刚才您也提到以后有桑塔纳家族、凌渡家族、帕萨特家族，我们知道凌渡也不是原汁原味引入德国大众的产品。今后B级SUV，包括C级车也是自己平行开发的产品，请你给我们介绍一下，上海大众自主研发的能力，包括在凌渡上面做了哪些您觉得比较重要的开发工作？

　　答：上海大众的研发到现在为止经历了三个阶段，最早阶段是技术引进，国产化，第二阶段联合开发，我认为我们现在可以说进入了第三阶段自主研发。如果说联合开发是当时领驭的改型，在原型车上我们做一些改变，那么我们从朗逸开始基本就是自主开发了，国外它没有原型车，也没有这样的一个市场定位的车型。这次的凌渡也是这样的。 我认为这个也是逼我们找到一条路，如何把自己对客户的了解贯彻到产品里面。就朗逸来说，在大众集团里面即使是原汁原味的产品，也没有能做到这样一款年销量近50万规模的产品，而这样的一个支柱产品就是我们自己做出来的。我们所指的自主研发是指对消费者的了解、对产品的定义和定位等等，而像动力总成、平台等我们完全还是按照大众集团的。从凌渡开始，它的造型、内饰、包括客户比较关心的拥有多少功能、多少氛围灯、怎样的胎宽比、车身比例等这些东西，是我们有自信能够做好的，也是我们的优势。对我们而言，在我们能做的领域我们是完全自主的。刚提到的B级SUV和C级车也是一样的。凌渡这款车也是基于中国市场，是中国团队和德国团队共同努力下设计的。和大家举个例子，在设计它放水瓶的储物空间时，设计团队带了中国买的一瓶1.5L的水瓶到德国去，因为在德国是买不到这样规格的，如果按照德国设计的规格，中国的水瓶不一定放的进去。所以我们的工程师带着瓶子去德国，量尺寸确定规格。这些细节都体现出我们对市场的了解，这个是很重要的。否则发动机很好，变速箱也很好，但在使用的过程有各种各样不符合实际的情况，这是我们要规避的。这也是上海大众将来的发展方向，我们希望客户体验到德国的技术，也符合平时生活，会根据中国市场针对性开发一些功能。我们将来B级SUV开发成功，美国也在要，包括B级SUV的变形车，美国也感兴趣。将来很有可能把上海大众作为一个全球的研发基地，在中国市场上市的，不代表其他地方没有，而是中国市场先有，是这样的一个发展方向。包括下一代的途观有很多需求也是我们提出来的，后来欧洲说按照我们的改，包括尺寸、产品定位等，所有这些都会发生。这我们认定可以作为第三阶段，有很多自主的东西在里面。

　　问：我们在2015年新能源车技术方向有什么新的规划？

　　答：上海大众在新能源方面一直非常重视。包括最早的燃料电池，纯电动的朗逸，天越等等。目前根据国家的新的油耗法规，我们也在做每年的测算，比如到2020年，我们需要多少的新能源产品。技术储备方面不是问题，主要是市场使用环境。如果市场成熟了，我们随时可以提供满足客户需求的产品。

　　另一方面，我们在节能减排方面，不只是新能源，这款车是配的SSR自动启停，我自己开也觉得舒服，红灯停了自动熄火，只要离开刹车踏板就自动点火，而且没有什么明显的感知，但是你会知道它启动了，这本身就非常节能。包括低滚阻的轮胎、还有0.281的风阻系数，这个在轿车里面没有的。很多方面都可以减少产品的能耗。

　　我们也会有一些新能源方面的规划。我们将来的产品发展方向都是节能高效的产品，包括排量降低、扭矩提高等一系列措施。