专访奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊

　　编辑：2014年，我们听到了很多厂商和经销商之间的矛盾。奇瑞捷豹路虎有什么方法去帮助到经销商？

　　胡总：厂商和经销商之间的关系，就是供需关系的体现。供需失衡会产生很多奇怪的事情，但失衡不会永久的，阵痛过去后，市场规律会让供需关系重新恢复正常。奇瑞捷豹路虎并未把自身定位为第一方阵的品牌，我们跟经销商的关系蛮良好的，各自把各自工作做好，把市场经营好才是最终目的。

　　编辑：奇瑞捷豹路虎并网后建立的联合市场销售与服务机构，相比其他合资企业的相关市场部门，有哪些优势？

　　胡总：联合市场销售与服务机构，是资源整合共享的成果，也是这个行业里全新的一次尝试，我们坚信1+1＞2的法则。联合机构能减少内耗，从2014年5月成立以来，至今运营良好。当然，我们不跟其他合资企业比较，我们仅仅评价自身是否做得对。

　　编辑：国产极光初期的国产化率只有10%，随着时间推移国产化率会增加，将如何保证品质完美？进口车型是否会与国产车型定位冲突？

　　胡总：如今国产极光的国产化率其实远远不止10%，而国产化率完全不会影响我们的品质，因为所有供应商都是经过严格筛选的，与进口品质完全一致。进口车型则会逐步退出中国市场，只保留部分限量版车型。

　　编辑：奇瑞捷豹路虎的豪华车生产经验在网评中受到质疑，请问你们有什么方法帮合资公司的口碑建立一个好的开局？

　　胡总：这的确是我们公司过去一段时间一直努力的事情，我们要求合资产品一定要超过英国原产的产品。奇瑞捷豹路虎的合资工厂从工厂硬件、人员配备、供应商选择，都是世界级的，必须达到甚至超过英国的水平。在生产过程中，我们进行了很多的改进和优化。不过这个过程需要市场来验证，我们也欢迎大家来体验和验证我们的产品。

　　编辑： 捷豹路虎集团2014年在华销量是12万，同比增幅28.1%，排名第4；而排名第6的沃尔沃得到了32.8%的增幅，很大程度上依靠沃尔沃亚太的三款合资新品。奇瑞捷豹路虎是否会担心合资项目未占先机而影响今后数年内的排名？

　　胡总：捷豹路虎在中国选择合作伙伴，从发改委审批到第一款新车上市，仅仅用了26个月，在保证出品质量的情况下，已算不错。沃尔沃比我们更早，但其实我们离ABB第一军团的差距还是挺大的。

　　编辑：奇瑞捷豹路虎在2012年底奠基的常熟合资项目，对于产能建设而言，拥有较为优越的地理区域优势。因此我们想了解一下何时能完成首期13万辆的产能建设（已超2014年在华销量），是否有拟定第二期的扩能计划？

　　胡总：产能理论上已经建成了，但还有一个爬坡的过程。数个月后，年产13万辆的设计产能将会达到，这时候的工厂将会12个月两班倒生产（现在仅仅是单班生产）。第二期的扩能计划已在进展中，在合适的时候，我们相约大家再去常熟宣布这件事。

　　编辑： 下一款国产车型是否也来自路虎品牌，特别是最受关注的发现神行？捷豹有无已确定的国产车型？ 

　　胡总：今年晚一点我们会宣布具体的量产计划。在2015年和2016年这两年内，这个合资企业将有2款路虎（包括极光）和1款捷豹推出市场。

　　编辑：是否有合资自主品牌的产品规划？

　　胡总：这个项目一直在规划中，暂时还停留在可行性论证的阶段。

　　编辑：有人说2014年是中国汽车产销的瓶颈期。您如何评价这个现象？

　　胡总：在中国，汽车产品普及得很快，豪华车品牌的产品也正在逐渐下沉，得到更多受众，过去几年增长率非常不错。不过最近也遇到了一些挫折，比如反腐的问题，但市场也会逐渐回到健康状态中来。2015年的形势属于谨慎乐观，虽然增长率不会如前几年那么高，但市场会逐渐变得理性。

　　编辑：感谢胡总与我们共同分享这个新生合资企业的产品与发展规划。