挑事 西班牙试驾捷豹XE

    【太平洋汽车网 评测频道】没事不惹事，事来了也不怕事，这句简单的道理不管是做人还是做事上都体现出极大的智慧。但一次次的谦虚礼让却成为被对手踩在头上乘势追击的机会，一次次的先礼后兵却变成对手反客为主吹响的号角。尽管我们不怕事，但过分的低调会让我们变得非常被动，这时候存心挑事就是对对手最好的反击。半路杀出，渴望上位的捷豹XE也坐不住要出来挑事了，但它高调的挑事却引来不少关注，因为这次它可是带着真材实料的创新和颠覆。

 

    把创新和颠覆挂在嘴边的车型并不少，初出茅庐便四处叫嚣挑衅的“敢死队”身份也不缺。但捷豹XE的高调却并不在于言语，甚至你从它的第一眼看出的还只是优雅，可背后却是下尽苦工练出的一身扎实操控基本功。可以说捷豹XE的嚣张是天生活力外向的体现，以专注个性向面面俱圆的对手们发起挑战，一向内敛的我们能抵挡住它的热情奔放吗?

 

四个问题帮助你快速了解捷豹XE

 

●是小鲜肉，更是多动症

 

    捷豹XE定位为轿跑车型，在设计上引用了不少捷豹F-TYPE身上精彩的跑车味道，旗帜鲜明地主打操控。

 

    三款车型，售价从47.8万元-68.8万元。相比起国外市场更加丰富的选择，3款车型的选择还是有些少，不过除了2.0L柴油版本没有引入以外，三款动力水平不同的车型带来的都是顶配版本，更加满足国内消费者的需求。

 

●眼里只容得下操控

 

    在这个级别当中，虽然大家都知道运动才是头等大事，但不管对手如何叫嚣运动王者的身份或者惹是生非的角色，到头来都在空间或者豪华感上偷偷加码。虽然更加全面的运动车型会让更多人买单，但却少了一些尖锐的个性，捷豹XE则是二话不说的把运动这个最冲击的个性招摇张扬。

 

    既然眼里只有操控，用创新性的颠覆设计成全操控是一条最便捷的路，还能在这级别掀起让对手震惊的波澜。XE不像3系那样有着沉重的历史包袱，所以满满一身说干就干的勇气。而且在科技配置上面XE比起自家其他车型都更有针对性地迎合年轻人的口味，炫要比优雅更突出。

 

●走自己的路

 

    作为外貌党的一员，定位偏向轿跑的XE更愿意把对手锁定为宝马4系和奥迪A5这类车型，这也是因为尺寸上的劣势而做的无奈之举。但XE还是免不了和3系这类对手比较一番，相比起来XE确实不如这些对手那么圆滑，但捷豹Jaguar一直以来都是凭借坚持自我的心高气傲打动观众，要是XE也扎堆的话那也太不像捷豹了。

 

    即使XE的表现不是最亮眼的，但它给人感觉十分纯粹，这正是3系所缺少的。虽然3系在运动性能上面依旧锋芒毕露，但现在的3系已经变得太过枝繁叶茂，方方面面都希望照顾到，总是小心翼翼地扮演着运动王者的角色，而不是洒脱自如地从招式当中显露自己的个性和本色。

 

●多动症也有后遗症

 

    在操控上面如此高姿态的狂妄和颠覆，这就注定XE或许没有善解人意的一面。最直观的就是后排的空间表现确实比较一般，即便和3系标准轴距相比，腿部空间还是有着明显的差距。但它的目的却很清晰，使劲把操控特性突出，能让年轻人在XE面前“盲目”地兴奋起来就已经足够了。

 

2外观：很动感很优雅

 

●外观：很动感很优雅

 

    虽然尺寸上不占优势，但捷豹XE在身段上面却不显小，优雅大方的轮廓给人感觉相当有绅士派头，豪华与贵气一点都没有因为好动症的发作而有所削弱。车身的线条洒脱优美，视觉效果非常灵动活跃，浑身流露着十足的轿跑味道。

 

    前脸的立体感相当充足，在干脆利落的线条衬托之下，狠劲完全散发出来了。不过即便一腔怒火随时准备爆发，XE还是没有忘记绅士地展现优雅，你甚至很难看出它比XF和捷豹XJ凶在那里，威严的姿态之下诠释对古典尊贵的传承。

 

    XE的格栅在设计上还是延续了家族式的风格，造型比较规矩，但较大的面积也很能引起注视，立体感也十分不错，这样的设计虽然不突出，但也算很好地兼顾了运动感和豪华感。

 

 

    大灯的造型跑味十足，为了让它彻底释放兽性，设计师毫不客气地把F-TYPE的设计搬了过来，即便是再优雅的面孔也困不住它凶残的外露。外围轮廓的舒展流线造型带出不少动感，而且细长的设计也让它更加精神和醒目。LED日行灯条状造型设计简洁却非常点题，让车头的横向部分看上去更加修长，感觉更得体庄重了。

 

    XE发动机盖的线条也非常优美，清晰的线条轮廓给车头带来更多力量感，也让侧面部分变得更加饱满，使其动感激情表露无疑。

 

    侧面的轮廓算不上纯正的轿跑味道，但它紧凑的比例也算充满着运动感，在结构上给人感觉没有半分冗余，每部分的比例都很协调。侧面的线条并不丰富，后部上方的线条就显得尤其吸引眼球，让整个后方都充满跳跃的运动感。

 

    XE的尾部也是延续了典型的捷豹设计风格，作为运动型车，该有的紧凑在尾部一点不差地完全体现出来。设计上面的元素不复杂，但杀气仍然很重，生动的立体感和冷酷的尾灯造型，总给人步步追击的压迫感。

 

    尾灯上交叉在圆形装饰物上的水平线条传承自E-Type经典造型特点，细节上面同样没有过分的刻画，简洁数画就能直刺内心深处，在运动轿车上面这样的设计很能凸显年轻活力。

 

    轮毂的设计相当醒目，而且质感和档次都不差，完全能够衬托出优雅的分量。轮胎的尺寸为225/40 R19，轮胎品牌为邓禄普，采用的是SPORT MAXX系列，定位高端轿车，高速稳定性的表现相当出色。

 

3内饰：心态成熟的年轻人

 

●内饰：心态成熟的年轻人

 

    XE的内饰算不上非常抢眼，但绝对少不了顺眼，它把品牌优雅的风格完全继承下来了，这时候对手的设计在它面前总像是野性大发的活蹦乱跳，欠缺一点得体。线条给人感觉非常舒服，造型上面虽然充满层次感和立体感，但不算太过夸张，让青春活力不至于把豪华感活生生的抢掉。

 

    XE内饰最讨人喜欢的地方在于得体的豪华感，这也是一个绅士最不能舍弃的执着，精致的内饰设计让你能在周一的早会上面不至于因为兴奋过头，而在上司面前语无伦次，因为优雅的内饰质感在你一上车开始就已经提醒你的身份，让你从周末的疯跑当中彻底醒过来。

 

    材质上面给人感觉很不错，细节的处理也非常讲究，凸显了典雅的贵气。中控两端的设计非常别致，所有的乐趣都在这里了，在造型上面足够立体，而且点缀也充满时尚味道，给整个内饰带来了一些活泼的动感氛围，这样的设计很难不让年轻人自动自觉上钩，不过在两侧的空调出风口的位置有些偏低，给人感觉不太协调，但功能上倒是没有什么影响。

   

    中控的布置十分简洁，但设计上面足够时尚，黑色的钢琴烤漆面板很显质感，两边的条状装饰也非常精神有活力。下潜式的中控台位置比较低，所以整体的造型很流畅且富有动感，视觉效果非常连贯。

 

    清晰合理的按键排布给人感觉相当舒服，使用起来也很顺手。主要的功能按键基本都齐全了，可以减少对触摸屏的依赖，在屏幕上操作的主要是一些使用频率不会太高的按键操作，例如座椅加热和通风。按键的大小和手感都很合适，总体体验还是相当不错的。

 

    8英寸屏幕的反应还不错，灵敏度也是无可挑剔。这套新的InControl系统，功能上面强大了不少。但最大的变化还是系统的界面和菜单设计得更加人性化了，主页面和菜单都用了非常简洁的方块形设计，指示非常直观，操作上清晰了很多，各种元素都是最贴近潮流的，这对于一款年轻的运动型车来说是一个很大的加分项。

   

    其他配置方面，XE同样跟上了最时尚的步伐，像启停和一大堆科技性的驾驶辅助都没有缺少，也有一些亮点的配置，但主要还是驾驶辅助类的。

 

    方向盘的设计操控味道十足，造型非常立体，给人感觉相当紧凑，但它的取胜之处在于细节上面又非常精致，不经意间又总能显露它的豪华身份。

 

    仪表盘的设计比较普通，在捷豹和路虎很多车型上面都是这样差不多的款式。虽然简单的设计不代表不好看，而且功能性上面它也做足了，中央显示屏的尺寸大菜单也齐全，但造型确实是比较乏味。

 

4空间：环绕身边的动感

 

●空间：环绕身边的动感

 

 

   

    前排的座椅造型上面很动感，尺寸比较宽大，所以包裹性很不错，而且它的坐垫长度很让人满意，即便是深踩比较高大的驾驶员都能获得全面的承托。座椅的皮质不错，细节的做工也交出满意的答卷。

 

    身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部还有一拳空余，表现还是挺不错的，强烈的包裹感带来赛车般的紧凑感，但头枕太硬是个不舒服的设计，另外没有天窗也非常可惜。

 

    后排座椅的材质也很好，靠背的角度和座椅整体的宽度都还不错，坐垫的长度和前排同样让人印象深刻，三个头枕和中央扶手，该有的舒也配置都有了。

 

    身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部几乎没有空余，腿部空间给人挺大的惊喜，两拳有余的空余虽然不是特别夸张，但已经让人很满意了。

 

 

    豪华并不仅仅在于霸道张扬，有时候细节的用心更能体现豪华品牌的尊贵骄傲，一体的中控台下方被细心地设计成一个使用的储物格，虽然不是太大，但平时放置钱包或者手机倒是很合适，但储物格的底部带有一层胶垫的设计，这考虑可以说是非常紧密的。

 

    其他储物空间的表现都还不错，特别是门板的杯架，内部还算挺大的，而且空间实用，放置一些比较大的瓶身都没有问题。

 

    455L的行李厢容积不算特别出色，而且内部的形状也不太规整，实用性不会太好。

 

5赛道驾驶：寻根问底考底盘

 

●赛道驾驶：寻根问底考底盘

 

    位于西班牙的Navarra赛道虽然不是一条特别有名的赛道，虽然这里举办的赛事也不算特别大型，但这是一条2010年才投入使用的新赛道，按照F1标准设计，质素还是相当不错的。赛道全长3.933公里，难缠的组合弯角和清晰的大直道让人对捷豹XE的身手跃跃欲试。

 

    在赛道上自然要酣畅淋漓地狂奔怒吼，3.0T车型正适合大展身手。发动机最大马力340PS，最大扭矩450N·m，这台发动机从F-TYPE身上照搬过来，即便是跑到大直道的末端依然高唱着洪亮清澈的歌喉未见疲倦。

 

    调节至赛道模式，悬架和变速箱等设定全都绷紧了弦，随时准备进入大开杀戒的作战状态。换挡拨片同样是攻占赛道的利器，拨片的尺寸比较大，在激烈驾驶中也能很好操作，而且金属材质的质感相当高档。

 

    8速自动变速箱在赛道当中的表现不会拖后腿，在这里它马上戒掉了斤斤计较的毛病，但反应还是电光火石般干脆，不留时间与你谈判，而且变速箱的逻辑也会同样变得更加运动，适合赛道驾驶。

 

    扎实的转向质感在赛道上给了很大的帮助，在弯前也可以更加从容自信地得寸进尺，这是XE舍弃不了的优雅味道，虽然这样的风格不是最运动的，但它却能让你在千钧一发之际回想上赛道前那糟糕的下午茶，而不是想刚搬完砖那样汗如雨下。

 

    车身的姿态在弯中也保持得很好，全铝车身给操控的帮助还是挺大的，整个车身在动态中的响应非常凌厉，车身姿态也能随时跟进得上来。

 

6公路驾驶：时刻保持灵敏

 

●公路驾驶：时刻保持灵敏

　　

    道路体验部分我们换成了2.0T高功率版本进行体验。

 

    XE的坐姿比较低，而且它的窗沿又很高，加上中控台造型设计上的煽风点火，给人感觉乘坐氛围的紧凑感十足。深厚的动力没有让XE变得蛮不讲理，油门的反应稳重得体，底气十足却不随便指手画脚，但每次交手都得到有分量的回应，延绵醇厚的劲头其实更容易让人醉倒。

 

    2.0T发动机的实力并不差，在许多捷豹路虎车型上面都已经被见识过了。加速给人感觉相当轻盈利落，低扭的力道虽然充足实在，但却不会表现得太过雀跃和豪放，这是猛兽的矜持。回响有力的低吟更像是克制的警告，让旁人方寸大乱，趁它还未动怒之前赶紧离开吧。

 

    中高转速的发力还能保持生猛的兽性味道，这股风味纯净自然，从耳背直上脑穴，并向四面八方传递活色生香的感觉体验。在高速巡航当中急加速，发动机依然有着生猛的力度反应，虽然再往后走力道冲刺有些麻木，但已经能把人呛得忘乎所以。

 

    变速箱的动作十分干脆，虽然在日常行驶中它升挡的意图非常积极，但急加速时变速箱给出的反应也足够决断，一气呵成地把拖沓和冲击挡在门外，舒适性也做得相当不错，日常行驶换挡动作不会太大。

 

    XE还有一套全路况自适应控制系统，在湿滑、雪地等抓地力低的路面上让牵引力保持稳定，最直观的就是在这些恶劣的天气下起步容易多了，后驱车也并不全是噩梦。在3.6-30km/h之间，系统全自动的实现保持行驶，在这些恶劣的道路环境当中更保障安全。

 

    双叉臂前悬架构引用自F-TYPE，进一步补强XE的操控基础，后悬挂则为多连杆。虽然这样的悬挂组合再加上偏运动性的调校是一剂操控的大补药，但XE悬挂的舒适性却还是很不错的，熨平路面的本领相当高强，面对路面上的坑洼，悬挂的响应动作虽然快速连贯，但给人感觉也不会太硬，积极地化解掉震动。

 

    悬挂的质感比较清脆，反应不会太过沉实无趣，在弯道的支撑性也非常强，给人感觉十分稳定。XE是捷豹第一款采用电动助力转向的车型，这也是一个节能环保的趋势。但强迫症末期的工程师还是把XE的转向调教得非常有质感，转向的力度不算太沉，手感真实而又细腻，过弯感觉更是富有F-TYPE的一番神韵。