自主向上担当 揭开红旗三大传闻真相

　　【太平洋汽车网 行业频道】1958年，我国第一辆轿车试制成功，而此时，奔驰S级的前身已出世数年。与动辄一个世纪沉淀的国外豪牌相比，我国整个汽车工业历史才60余年。

　　差距的存在，一方面让国人对自主品牌抱有殷切的期待，另一方面又展露出恨铁不成钢的疑虑批判，甚至于挖苦嘲讽。这里头，夹于其间的就有红旗。那么，观点市场中那些博人眼球的非议是否客观？正确评论红旗品牌的姿势又该是怎样？

● 红旗销量真不低

　　2012年7月红旗H7下线，红旗品牌正式开启复兴。这一次，红旗选择了从C级车入手。2013年5月，红旗H7正式上市。3年过去了，红旗H7在市场上成绩几何？

　　据了解，红旗H7去年销量为5022辆，而同级的奥迪A6L、宝马5系一个月销量便可破万，年销量也高出20余倍。悬殊如此，于是这便成为了红旗的一大“槽点”。

　　细思则不然，距离正式复兴不过4年，崭新样貌的红旗品牌再次出发，与深耕国内市场十余二十年的奥迪宝马这些寡头在量级上的差别，短期来看是合理的。

　　要知道支撑这一销量的红馆仅有21家，平均单店销量超过200台。而奥迪宝马经销商网点数量都是400家以上，是红旗的20余倍。况且，论单店销售能力（平均单店销量近200台），比起某些渠道网点通达但销量平平的C级车，红馆（红旗品牌经销店）单店销量更高。所以，从单一车型的单店销量来看，红旗已经展示出分羹豪华汽车主流市场份额的潜力。

　　因此，拿红旗品牌销量与奥迪宝马的销量粗暴对比，是不切实际而且不公正的。

● 官车已是伪命题

　　红旗的第二个“传闻”，便是红旗品牌面向的公务车市场，至今仍有人认为红旗H7是想取代奥迪A6L的官车地位，这种观念必须要更新一下了。

　　对此一汽高层早有论断：“最终私家车市场才是红旗的生命”，这是一汽庆祝建厂60年的活动上，一汽集团总经理许宪平的公开发言。在销售终端，早在去年7月，红旗车型私人用户比例已经接近7成。

　　虽然红旗H7一开始面向公务车采购市场，但“公务”不过是手段，真正的目的还在于借公务市场之力推向民用市场。外交部长座驾、APEC指定用车……换做任何一家品牌，这都是一份莫大的认同和荣耀，红旗的出身让它在公务渠道更有优势罢了。

　　随着公车改革的破题和深入，公务车市场容量有限，更为重要的是，红旗志不在此，再往红旗身上加注“官车”标签已经脱离现实。红旗品牌复兴的目标不在于取代谁，而是成为独特的民族高端品牌。

　　面向个人消费市场，满足新生代人群的需求，让商业的归商业，红旗早已在行动。4月北京车展发布的红旗B-Concept，这是一辆年轻动感完全自主设计的B级车，为取悦年轻买家而来，期待它明年上市的表现。

● 败家还是持家？

　　红旗的第三个“传闻”，是关于红旗的研发费用。自2008年以来，一汽为红旗品牌复兴项目投入大量研发费用，关于这笔研发费用多少网上有多种说法，传闻有上百亿。多种说法综合起来不过是研发费用巨大，似有败家之嫌。且不论这种传闻是真是假，尔等先来看看这些钱都砸出了哪些成果。

　　第一，打造了L平台和H平台，其中L平台车型与劳斯莱斯幻影同级，H平台诞生了红旗H7，它与宝马5系、奥迪A6L等同级。

　　第二，研发出了6款发动机，它们分别是6.0L V12、4.0T V8、3.0L V6、2.5L V6以及1.8T引擎，其中那款6.0L V12是亚洲唯一的6.0L V12发动机。

　　第三，研发出了5款高端车型(L9、L7、L5、H7以及LS5)。

　　汽车研发设计投入向来不菲，观致一车一机研发经费过百亿元，长安P系列平台耗资60亿美元（近400亿元），大众MQB平台更是过千亿美金，比较起来，即使传闻中上百亿的红旗研发费用是真实数字，在这些成果面前，也不为过。