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自主向上担当 揭开红旗三大传闻真相原创

2016-06-20 00:15:49 来源: PCauto 作者:崔柳碧
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  【太平洋汽车网 行业频道】1958年,我国第一辆轿车试制成功,而此时,奔驰S级的前身已出世数年。与动辄一个世纪沉淀的国外豪牌相比,我国整个汽车工业历史才60余年。

  差距的存在,一方面让国人对自主品牌抱有殷切的期待,另一方面又展露出恨铁不成钢的疑虑批判,甚至于挖苦嘲讽。这里头,夹于其间的就有红旗。那么,观点市场中那些博人眼球的非议是否客观?正确评论红旗品牌的姿势又该是怎样?

红旗

● 红旗销量真不低

  2012年7月红旗H7下线,红旗品牌正式开启复兴。这一次,红旗选择了从C级车入手。2013年5月,红旗H7正式上市。3年过去了,红旗H7在市场上成绩几何?

红旗H7

  据了解,红旗H7去年销量为5022辆,而同级的奥迪A6L宝马5系一个月销量便可破万,年销量也高出20余倍。悬殊如此,于是这便成为了红旗的一大“槽点”。

  细思则不然,距离正式复兴不过4年,崭新样貌的红旗品牌再次出发,与深耕国内市场十余二十年的奥迪宝马这些寡头在量级上的差别,短期来看是合理的。

红旗H7

  要知道支撑这一销量的红馆仅有21家,平均单店销量超过200台。而奥迪宝马经销商网点数量都是400家以上,是红旗的20余倍。况且,论单店销售能力(平均单店销量近200台),比起某些渠道网点通达但销量平平的C级车,红馆(红旗品牌经销店)单店销量更高。所以,从单一车型的单店销量来看,红旗已经展示出分羹豪华汽车主流市场份额的潜力。

  因此,拿红旗品牌销量与奥迪宝马的销量粗暴对比,是不切实际而且不公正的。

● 官车已是伪命题

  红旗的第二个“传闻”,便是红旗品牌面向的公务车市场,至今仍有人认为红旗H7是想取代奥迪A6L的官车地位,这种观念必须要更新一下了。

  对此一汽高层早有论断:“最终私家车市场才是红旗的生命”,这是一汽庆祝建厂60年的活动上,一汽集团总经理许宪平的公开发言。在销售终端,早在去年7月,红旗车型私人用户比例已经接近7成。

红旗H7

  虽然红旗H7一开始面向公务车采购市场,但“公务”不过是手段,真正的目的还在于借公务市场之力推向民用市场。外交部长座驾、APEC指定用车……换做任何一家品牌,这都是一份莫大的认同和荣耀,红旗的出身让它在公务渠道更有优势罢了。

红旗H7

  随着公车改革的破题和深入,公务车市场容量有限,更为重要的是,红旗志不在此,再往红旗身上加注“官车”标签已经脱离现实。红旗品牌复兴的目标不在于取代谁,而是成为独特的民族高端品牌。

  面向个人消费市场,满足新生代人群的需求,让商业的归商业,红旗早已在行动。4月北京车展发布的红旗B-Concept,这是一辆年轻动感完全自主设计的B级车,为取悦年轻买家而来,期待它明年上市的表现。

红旗

● 败家还是持家?

  红旗的第三个“传闻”,是关于红旗的研发费用。自2008年以来,一汽为红旗品牌复兴项目投入大量研发费用,关于这笔研发费用多少网上有多种说法,传闻有上百亿。多种说法综合起来不过是研发费用巨大,似有败家之嫌。且不论这种传闻是真是假,尔等先来看看这些钱都砸出了哪些成果。

  第一,打造了L平台和H平台,其中L平台车型与劳斯莱斯幻影同级,H平台诞生了红旗H7,它与宝马5系、奥迪A6L等同级。

红旗L5

  第二,研发出了6款发动机,它们分别是6.0L V12、4.0T V8、3.0L V6、2.5L V6以及1.8T引擎,其中那款6.0L V12是亚洲唯一的6.0L V12发动机。

  第三,研发出了5款高端车型(L9、L7、L5、H7以及LS5)。

  汽车研发设计投入向来不菲,观致一车一机研发经费过百亿长安P系列平台耗资60亿美元(近400亿元),大众MQB平台更是过千亿美金,比较起来,即使传闻中上百亿的红旗研发费用是真实数字,在这些成果面前,也不为过。

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