自主向上担当 揭开红旗三大传闻真相

● 服务对标雷克萨斯

　　红旗品牌目前的主力是红旗H7，车身长宽高分别为5095/1875/1485mm，明显超过奥迪A6L的三围（5036/1874/1466mm），且据论坛车主反馈，红旗H7后排确实足够宽敞舒适，一试便知。

　　笔者曾在广州中心商圈见过它和它的车主，这样一款自主高端C级车，自然有认可和赏识它的群体，红旗H7靠什么赢得了用户？

　　同样是高端C级车，红旗H7售价区间为24.98-47.98万元，而奥迪A6L的价格区间是41.53-75.76万元。手持30万元，只能买到一辆B级的奥迪A4L裸车，还只提供织物座椅和一系列高价选装项，而红旗H7已经能够实现30万让豪华落地。

　　除了价格上的优势，红旗在服务上也颇有亮点，官方将其总结为“三零服务”——①零成本(4年或10万公里免费保养、免费保修和车身小划痕免费修复);②零担忧(免费提供24小时救援和全程透明服务);③零距离(上门取送车服务;代步服务;5公里自由行)。 官方曾说过，“红旗的服务对标的就是雷克萨斯”。红旗在产品力和服务上的倾注，终将能让口碑汇流成河，致以千里。

● 自主向上担当

　　红旗的诞生，是我国自主轿车工业的开端，也是我国轿车工业史上无法忘却和忽视的浓墨重彩。

　　1958年，毛主席提出了这样一个问题：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”，如今58年过去了，自己造的小汽车早就能坐上了，但自己造的高端豪华车呢？

　　产品力向上，这是每一家自主品牌的诉求，这些年来，虽然也有荣威950、长安睿骋、奔腾B90甚至东风A9这样的产品，然而它们不过是高端车型，在品牌力上还无法匹配高端二字。

　　而今，我国汽车市场已成为全球最大（去年汽车销量2459万辆）。这全球最大，容下了多种层级多种类型的汽车品牌，平民的、冷门的、全新的、死了半个世纪再复活的……更能容下全球所有豪华、超豪华品牌，但能不能容下一个自主豪华品牌？

　　当然也能！论历史沉淀、独特文化韵味或者尊贵出身（自诞生起便是国级座驾，这份荣耀独一无二），红旗品牌天生蕴含大气豪华基因，是当之无愧的自主向上担当。打造自主高端、打破外国品牌对高端乘用车市场的垄断，红旗品牌必须扛下舍我其谁的担当。

● 擦亮金字招牌

　　“红旗要想在高端市场竞争中占有一席之地，在用户心中有品牌影响力，在可持续发展中有经济性保证，就一定要挑战10万辆目标。”按照一汽的规划，4月北京车展上展示的红旗新品（B级轿车、C级SUV等），都将在未来三年内陆续投放市场，而且每年至少要投放一款，2020年之前，将有8款产品投放。

　　除了产品布局上的发力，红旗品牌的运作层级也将更加独立，红旗品牌原来隶属于一汽轿车股份，在新的规划下，红旗事业部独立脱出，与一汽轿车同级。这意味着它的自主决策权更大，责任与考验也更大。

　　红旗品牌口号是“让理想飞扬”，这个多变又蕴含万千机遇的新时代，让理想飞扬也是投身激流奋进人群的澎湃愿景，“我希望未来市场上，开红旗车的人，不一定是最有钱的，但一定是最令人尊敬的”。

　　“要把红旗品牌形象做得更丰满，需要时间，需要资金，需要努力，这是摆在我们面前的现实。”技术进步、品牌美誉度积累、传承与创新……其中任何一项绝非一蹴而就，红旗再次创业的路上唯有点滴积累、戮力而为坚韧不拔，才能让这块金字招牌熠熠生辉璀璨夺目。

● 结语：

　　复兴是个沉重的字眼，这意味着它背负着过去的包袱和殷切的厚望。然而历史不可无视，如何塑造品牌基因、讲述过去的荣耀而不令人审美疲劳，这是红旗营销上的大课题。

　　如今的红旗是一股新生力量，它蓄势待发，也许会经历挫折，但它不会止步，更不可能停产，一汽人多次强调，做大做强红旗品牌的决心不会改变。中国的豪华车市场，常年被BBA三大寡头盘踞，就连国外二线豪华品牌也难以实现量级的突破，自主品牌何时能破除此种“禁忌”？ 红旗砥砺前行，唯有深切祝福。