普华永道:大部分互联网造车公司会死掉
【太平洋汽车网 行业频道】“智能汽车还需要8-10年才能实现一定规模的商业化,需要大笔资金持续支持,在这过程中,大部分互联网造车公司会死掉,最后仅剩2-3家。”
大部分互联网造车公司会死掉
凭借新能源与智能汽车技术,互联网公司正在让传统汽车公司成为“守旧”的代名词。新技术带来行业变革机会,未来将逼迫汽车公司对收入的掌控力度削弱三成至五成。而这部分空间将由新进入者获得。10月25日,普华永道公布《2016智能网联汽车调查》,发表上述观点。
普华永道预计,至2020年,全球智能汽车市场规模可达1550亿美元。互联网公司极具商业潜力,但能够坚持到那一天的企业屈指可数。
“智能汽车还需要8-10年才能实现一定规模的商业化,需要大笔资金持续支持,在这过程中,大部分互联网造车公司会死掉,最后仅剩2-3家。”——普华永道思略特合伙人彭波。
普华永道关于智能汽车普及度的调查也佐证这一观点。报告预计,至2020年,约55%的汽车会适度配置高级驾驶辅助系统,2025年这一比例会提升至71%,实现完全无人驾驶则需要很长时间。普华永道认为,到2030年完全自动驾驶的普及度不会超过30%。
这一预测还未将基础设施建设和法律法规纳入考量范畴。要实现完全自动驾驶,需要车与车、车与基础设施之间实现通信,也就是说,红绿灯等交通基础设施也需实现智能化。
“基础设施建设需要很长时间,这与政府扶持力度紧密相关。”彭波告诉财新记者,法律法规的完善也是重要的制约因素。他说,“有时候出于安全考虑,法律制度有可能还会把行业整体往回拉,最近网约车的规定就呈现这种特征”。
普华永道认为,在2025年之前,高级驾驶辅助系统才是汽车行业竞争焦点,传统汽车企业需要做好转型准备。
中国有望引领
中国有望在此次行业变革中扮演重要角色,甚至是领导地位。普华永道做出这一判断的依据是:中国消费者对智能互联的依赖度远超其他国家。在中国,18-30岁的消费者中,智能手机使用率为92%,全球这一数据为67%。互联网商业模式也更为发达,“像现在风行的上门洗车,在欧美根本见不到。”彭波说。
中国消费者对智能汽车的接受度远高于欧美。调研显示,85%的中国受访消费者渴望拥有一辆无人驾驶汽车。中国消费者甚至愿意为汽车的智能网联功能多付费以及转换品牌。今年智能网联首次超过价格成为消费者购车的首要关注要素。
彭波表示:“这个结果让我们也感到吃惊,此前购车关注度排名前三的一直是价格、品牌和发动机性能。”
中国科技企业对进入汽车行业热情高涨。目前互联网三巨头百度、腾讯、阿里巴巴均已推出了与汽车相关的战略规划,另外还包括乐视、蔚来、车和家等一批明确宣布造车计划的新进者。
普华永道认为:这些初创公司基本上都选择新能源和智能汽车切入,但中国政府已经在探讨新能源汽车补贴退出机制,至2020年将不再进行直接财政补贴。智能汽车在短期内尚不能形成盈利,未来几年这些初创公司将经历一个剧烈的洗牌过程。(文:财新网)
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