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自主品牌征战高端 吉利长城你更看好谁?原创

2016-11-24 20:25:43 来源: PCauto 作者:赵婷婷
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  【太平洋汽车网 行业频道】11月18日早8点半,离车展媒体日正式开幕还有半小时,此时大多数媒体还未进馆,长城老大魏建军却已抵达WEY展台。这是全新WEY品牌第一次与公众见面,或许只是寻常的谈笑,而在外人来看,老魏脸上的笑容里无疑带着对新生品牌的期许和壮志将酬的抱负。

  我们的自主品牌没有停止过向上攀登。7年前,奇瑞发布了中高端品牌瑞麒;5年前,奇瑞和以色列合资方合作推出了观致品牌;3年前,红旗推出H7推向市场迈出了红旗复兴的第一步。可惜的是,无论是推出高端品牌还是产品走向高端,成功者寥寥无几。

自主品牌征战高端市场 吉利长城谁更强?

● 自主高端的两种路径

  这届广州车展上,华晨宝马抛出了国产1系这样入门级的产品,有人说,这不过是挂了豪华品牌LOGO、名不副实的豪华车,也有人认为,它依然具备豪华品牌的品质,值得购买。预计国产1系起售价不足20万元,这样的价格对于注重品质和格调的年轻群体来说,无疑颇具吸引力。

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  从奥迪A3宝马1系,豪华阵营已经在不断下探,这意味着他们在挤压合资乃至自主品牌的生存空间。对于自主品牌来说,这种局面有如逆水行舟不进则退。在积极应战这条路上,各家因起点不同、理念不同和手握资源不同,从而选择了不同的自主高端之路。

  一、 产品高端化。大多数自主品牌产品向上走都是推出B级或C级车,如荣威950奔腾B90、吉利博瑞乃至东风A9这样的C级产品,它们的价格均覆盖了15-20万元的区间,而这此前一直都是合资品牌的优胜领域。

自主高端怎么走?

  从市场表现来说,吉利博瑞被公认为反响最佳,而其他自主高端车型月销量破千都很难。近来也有自主品牌从SUV下手,推出了哈弗H8/H9、传祺GS8长安CS95等产品,目前来看上市不久的GS8似乎口碑不错。

  二、 品牌高端化。抛开红旗不谈,我们看到吉利上月在德国柏林发布了全新的LYNK&Co品牌、长城在上周发布了全新的WEY品牌。在一众自主车企当中,吉利和长城成绩颇为耀眼,两者10月销量均位居国内前十,比不少合资车企还要好。

自主高端怎么走?

  虽然都选择了推出全新的高端化品牌,但吉利和长城的理念和路径完全不同。长城的WEY品牌专注SUV,产品价格锁定在15-20万元之间,豪华氛围的从设计、性能、配置和材质上传达,总的来说,长城的路子相对比较传统。但吉利完全是另一种玩法,按照官方的介绍,LYNK&Co强化个性、互联创新乃至汽车共享,就连LYNK&Co官网风格都极为轻潮。大胆一点说,LYNK&Co是想重新定义汽车。

自主品牌高端化

● LYNK&Co和WEY,谁会赢得未来?

  有意思的是,LYNK&Co和WEY品牌都选择了这个时期推出,虽然都号称高端,但实际上对标的是合资品牌,或者说主流外资品牌,并非一上来就要挑战BBA。不同的是,一个大胆响应未来,一个想把脚下的土地踩得更深,这两种玩法谁会胜出?

  或许几年前汽车业的前景还不是那么明朗,可如今智能互联、电动化、自动驾驶、轻量化以及汽车共享等维度的畅想都已经达成共识。虽然LYNK&Co和WEY都会加入新能源驱动方式和一定的智能互联元素,但LYNK&Co对未来的回应更多。

自主高端怎么走?

  LYNK&Co特别强调了“全新的商业模式”:车型价格统一省掉砍价烦恼、实体+网络销售甚至提供上门取车保养服务、月租/分时租赁等汽车共享方式、自有AAP商店等等。LYNK&Co承诺了更多创新式买车/用车体验,虽然量产车还没落地,但这不仅看起来非常酷,也确实针对性地在试图解决和满足市场中新出现的需求。

自主品牌高端化

  老魏的看法则有不同,“之前,长城汽车的高端化发展存在一定的误区,认为用一款车加入最好的配置,就是高端。但总结经验我们发现,豪华品牌更需要品味”,哈弗品牌明显难以承载这种品味,于是WEY应运而生。

  WEY品牌的目标是挑战15-20万元区间内一线合资品牌的地位,希望终结他们的暴利时代。长城官方宣称,WEY品牌已运筹了4年,虽然同属于长城汽车,但WEY拥有独立的国际化研发团队、独立的高端零部件配套体系、独立的品牌运营团队以及独立的销售网点。

自主高端怎么走?

  话虽如此,可长城要同时运营哈弗红蓝标、WEY品牌以及众多车型,红蓝标分网已经让人恍惚,WEY完全独立打造更是会大费周章加剧成本。长城走品牌高端路线,不止是消费者会存疑,“靠什么来支撑高端的品牌?”、“难道是新瓶装旧酒?”,就连同属自主品牌的竞争对手也会有这样的想法。在今年的广州车展访谈上,奇瑞常务执行副总经理陈安宁抛给老魏的也是类似的问题。

  高端的品牌离不开可持续的投入、自有技术的积累和强大、高品质的产品和服务,目前消费者对于自主高端尚存疑虑,说明他们做的还不够。

自主品牌高端化

  LYNK&Co和WEY都才刚刚诞生,量产产品面世都需要等到明年。LYNK&Co有沃尔沃技术背书,上阵更轻松。WEY也不用着急宣扬自己,好的产品,时间和市场自会给出答案。尽管一些自主车企还在走借鉴之路、赚快钱,尽管观致的高端之路还未见成效,或许我们应该看到,依然有自主品牌在稳打稳扎、积极迎战合资品牌,快速出击抓住可深入挖掘的细分市场从而推动产业升级。

● 自主高端怎么看?车企老总这么说

  目前2016广州车展已近尾声,实际上除了众多新车和脖子以下都是大长腿的车模,这次车展,车企内部的众多汽车人也接受了媒体采访,他们谈到了对自主高端的看法。

  长城汽车董事长魏建军

  “我们认为现在应该向上突破了,因为这一块有很大的商业机会,15到20万也是销售的主流产品。全新豪华品牌WEY的品牌定位就是要终结外资品牌在中国的暴利时代。”

自主品牌高端化

  也有网友问为什么用一个英文来代表?老魏讲到今后的高端一定是国际化,如果是一个中文推向国际是很难理解的。

  长安汽车总裁朱华荣

  “其实每一家一直都在致力于品牌的突破,产品的突破,有的企业开始也尝试做一些,另外做一个品牌,做一些高端品牌,有的企业做高端产品,很显然,长安选择的是没有单独再命名一个品牌。”

自主品牌高端化

  “我认为就是独立打造一个全新的品牌来走高端化,也不视为一种不错的路,关键就是要坚持住,要挺得过去,这个可能烧钱会多一点,就是把未来的钱烧的多一点,可能当前要困难一点。”

  奇瑞汽车总经理助理金弋波

  我们曾经也做过,在09年的时候当时做了两个高端品牌,觉得时机还不成熟,又回归一个品牌,现在其他品牌在做这方面的工作,这是他们自己的选择,什么状况我们也看看。

自主品牌高端化

  目前“大奇瑞”的品牌格局已经完成,观致是合资方式做的,对标的就是大众和丰田。

  汉腾汽车总经理李学明

  汽车这个产品确实代表了整个工业水平的体现,产品档次往上走也是一个必然的趋势,可以推出一些中高端的产品,跟合资品牌竞争。当然这也有一个过程,总之一句话,市场趋势必须要把握住,前瞻性当然也要有。

自主品牌高端化冲锋 吉利长城你看好谁?

  广汽乘用车副总经理肖勇

  传祺GS8是广汽乘用车今年发布品牌向上战略中非常重要的一环。我们对于整个中国汽车市场做出分析的时候,认为在不久的将来,中国品牌肯定会成为中国汽车市场的主力军,就是占据半壁以上的份额,甚至是超过50%以上的份额。

自主品牌高端化

  中国的汽车人和中国的汽车品牌在做正确的事情,不再进行以前低质低价的竞争,而是向上去发展,这是一个必然的选择。

  不管是什么样的模式,最终还是必须有高端的产品去支持。没有一个让顾客可以接受和可以认可的高端产品去支撑的话,而只是换一个品牌。我相信现在的时代消费者都很精明,有自己的看法和自己判断的标准,最终能够吸引他们的还是要靠产品和服务。

  比亚迪汽车总经理舒酉星

  制造更为高端的产品,我想不仅仅是一个产品外观、设计的问题,牵涉到的理念和文化会更多。

  我们观察业内的很多高端品牌,除了有华丽的形象以外,还有非常坚实的实力,也就是说一定能在某些关键指标上做到别人做不到的地方。我们也在思考技术、整体设计、产品服务、客户形象、PR关系,所有的这一些是不是能够支撑到一个更高端的系列、品牌,我们也不断地在看。

自主品牌高端化

  在这个过程中,中国的企业更了解中国市场、更了解中国老百姓的需求,国外的企业带入了技术和理念最先启动了这个市场,赢到最后的我相信还是中国市场,必须要把你的思维放到这个市场上才能赢。

  吉利汽车销售公司副总经理宋军

  自主高端,当然现在还会面临一些挑战或者阻碍,或者一些天花板,二十年前或者十年前或者五年前来说,我相信那个时候的天花板比今天面临的更多。

自主品牌高端化

  我们也一步一步走过来,一步一步突破了自己,所以我觉得未来这些困难,这些挑战都很正常,要成为被世人尊重的品牌,成为汽车业界的强者必须挑战跨越这个困难,才被可能认可,所以是客观存在,也是需要存在的,我们也是可以有办法突破它的。

 

 

叮叮