雅阁锐混动VS凯美瑞双擎巅峰对决谁能胜出？

　　车坛里有这么一句话是被老司机们奉为真理的：这个世界只有两种混合动力系统——丰田的混动和其他混动。但是这句“真理”在本田雅阁的i-MMD混合动力面世之后就被毫不留情地打破了，连丰田的工程师都很大方地承认，雅阁的混动系统实力确实超越了凯美瑞双擎，并对本田表示了祝贺。这是客套话?还是丰田真的承认了自家的凯美瑞双擎被雅阁i-MMD打败了?想要知道答案，让他们真刀真枪较量一次就行了。

　　要让这两款混合动力车分出高下，最好的方法就是对它们进行油耗动力对比测试。本文将会对雅阁锐混动/凯美瑞双擎进行性能上的对比评测，让大家更好地了解这两台车在性能上的差异。

　　P2百公里油耗对比：雅阁锐混动比凯美瑞双擎少1.1L

　　为了使测试结果更接近消费者日常驾驶这两款车的油耗状况，我们并没有采用传统的单人“工况油耗”测试法，而是给两台车都“加重”，增加多两个乘员，在混动系统上突破了传统限制的雅阁锐混动能在这种严苛的加重条件下胜出吗?接下来让我们拭目以待。

　　通过官方油耗数值对比，可发现雅阁锐混动油耗表现明显优秀于凯美瑞双擎，我们的这次油耗对比测试也会是雅阁锐混动继续获胜吗?

　　为了保证测试尽可能公平，两车的驾驶员与乘员会在50km时全员互换。

　　城市路况

　　为了保证双方最终的行驶里程和时速差距尽可能地小，从而公平竞争，两车在测试中多数时间保持在相同车道正常行驶，并且由于城市道路的车速限制和社会车辆车流量大，不存在先后排位顺序导致的风阻问题。

　　高速路况

　　许多人认为混动跑高速不省油，在高速行驶时为了风阻带来的影响，两车会互换位置充当头车。值得一提的是凯美瑞双擎跑高速时电动机基本起不到什么作用，完全帮不上忙，即使依靠动能回收充满了电量也无处可使，显然影响了凯美瑞双擎跑高速时的油耗表现。

　　在经过了100km混合路况的油耗测试后，两车都交出了优异的答卷，雅阁锐混动的百公里油耗比凯美瑞双擎少1.1L，比综合工况油耗相差的0.9L还要省油，因此油耗对比测试一项，雅阁锐混动以明显优势胜出。

　　P3动力加速对比：雅阁锐混动百公里加速比凯美瑞双擎快2秒

　　在油耗测试中我们就发现，雅阁锐混动偏运动性的调校和燃油经济性结合的很好，即使激烈驾驶，油耗的增加也没有想象中的多，那么它在0-60km/h和0-100km/h两项加速测试中，与凯美瑞双擎对比也会同样胜出吗?

　　通过混动系统最大功率数值对比可看出，雅阁锐混动比凯美瑞双擎大7kW,那么这个数值差距实际效果到底表现如何呢?

　　加速曲线真实地反映了雅阁的加速状态，起步时雅阁锐混动的反应会更快， 0-60km/h加速对比中雅阁锐混动优势明显，强势胜出。而在0-100km/h加速对比测试中，雅阁锐混动更是以领先了凯美瑞双擎2秒多的优势胜出。

　　如果说0-60km/h的加速对比中，凯美瑞双擎还能勉强跟在雅阁锐混动的车尾后，那在0-100km/h加速对比测试中，凯美瑞双擎则追的非常吃力，每一次起步，凯美瑞双擎会迟疑一下再发力，由慢起步导致的落后差距在加速后段越拉越大，因此这一局，雅阁锐混动以更强大的优势胜出。

　　除了加速表现有明显差距外，两车的行驶质感也有明显的区别，比起凯美瑞双擎被人吐槽最多的“行驶质感让人昏昏欲睡”，雅阁锐混动的运动驾驶感明显更突出。

　　为什么雅阁锐混动的油耗和动力都能以明显的优势胜出?

　　我们从几个方面来分析：

　　1、 首先，从开发思路来看，雅阁锐混动的开发思路比凯美瑞更为先进。雅阁锐混动所搭载的i-MMD双电机混动系统，趋向于未来电动车的发展趋势，以电机驱动为主，发动机作为辅助，力求更低的效能并提供强大的输出扭矩;而凯美瑞双擎的THSII混动系统仍然基于传统汽油车的思路，扭矩输出依赖于发动机，电机驱动仅作为辅助作用，通过复杂的运算达到动力配比，能量损耗较大。

　　由此，从开发思路上看，雅阁锐混动具有先天优势。

　　2、 我们再来具体看看i-MMD和THSII两种混动系统的参数：

　　区别于传统汽油车型的衡量方式，单纯比较发动机的排量数值的衡量方式，在混动车型上已不再适用了。那么，如何比较呢?

　　雅阁锐混动搭载的是i-MMD双电机混动系统，该混动系统可理解为工作更为简洁的“切换式”混动，可智能切换纯电EV、混动、发动机三种驱动模式。混动模式下，发动机以提供发电能量进行介入，通过电动机实现大扭矩的输出;

　　凯美瑞双擎搭载的是THS II混动系统，该混动系统是“混流式”混动，混动模式下，电动机辅助发动机混合进行扭矩输出。两种混动形式截然不同。

　　雅阁锐混动搭载的i-MMD,堪称“Honda最高效能的混动系统”，2.0L阿特金森发动机虽然排量较小，但配合135kW的电动机，以及能量密度与输出效率更高的锂离子电池，黄金组合在保证总体燃油经济性的同时，实现了高达315N·m的强劲大扭矩输出。整套系统技术十分先进，表现出色。

　　凯美瑞则搭载的THS II，以2.5L阿特金森发动机为主，电动机功率仅为105kW，扭矩输出为207N·m，电池则使用了传统的密度低体积大的镍氢电池。整套系统技术相对更依赖大排量的发动机来实现大扭矩的输出，技术比较老旧，总体燃油经济性表现较为逊色。

　　因此，雅阁锐混动采用了更先进的混动系统。高功率电机及大容量高密度锂离子电池，保证了驾驶中的动力愉悦感;同时，充分发挥电机相对发动机的效能优势，从根本上降低了能源消耗;可以说是动力和油耗性能，鱼与熊掌得兼。

　　P4操控对比：雅阁锐混动比凯美瑞双擎的运动感更突出

　　转向性对比　　

　　雅阁锐混动的转向指向性非常精准，车头对方向盘的转动幅度响应迅速、到位，能让人感觉这款车在操控方面是台非常听话的车，可控性和极限都比较高。

　　模式切换体验

　　雅阁锐混动的动力控制单元会根据路面状况、驾驶者踩油门踏板的力度，还有当前电量，主动调整成最佳的驱动模式，纯电模式切换到混动模式的过程毫无突兀感，动力过渡平顺，不会拖泥带水。

　　凯美瑞双擎在起步时并不能爆发出电动机的最大扭矩，电动机工作效率相对较低;除了起步低速时纯电，大部分都是发动机和电动机一起驱动车辆，主要以发动机驱动为主，因此切换模式时会有明显动力衔接不顺畅感。

　　制动对比

　　雅阁锐混动刹车踏板的力度、阻尼和脚感俱佳，随踩随有，制动效果明显，能够给带来驾驶者很大的信心和安全驾驶保障。

　　凯美瑞双擎在车辆将要停下的那一刻总会向前蹿一下，动能回收和刹车系统的配合不够融洽。而雅阁锐混动的动能回收程度可以自行调节，制动感受更加线性，重心控制也更好。之所以凯美瑞双擎在制动时会给人一种不适感，是因为加上电池后前后重心与燃油版相比产生了变化，如果用运动风格驾驶的话会略感信心不足，不像雅阁锐混动那么让人放心。

　　使用凯美瑞双擎的B挡驾驶时，制动的动能回收量比用D挡时更大，但回收的能量为电池充电后，在高速行驶时并不能用来驱动车轮，电能不能得到充分的利用。

　　雅阁锐混动的换挡布局明显与凯美瑞不同，采用了SBW电子按键式换挡，能量回收的快慢也主要是通过调节方向盘旁边的换挡拨片。

　　雅阁锐混动提供的动能回收模式操作起来更方便更智能化，拥有4个不同挡位的回收力度控制，将能量回收的主动权交给驾驶者，尽可能减少因制动突然产生拖拽感的不适。

　　可以说雅阁锐混动开起来最大的特点就是：它强有力地扭转了大家对“混合动力车加速乏力”的印象，成功地将一台混动版雅阁塑造出运动版的风格。

　　P5外观对比： 雅阁锐混动年轻运动 凯美瑞双擎中庸经典

　　P6内饰对比：雅阁锐混动比较有科技感 凯美瑞双擎中庸气质

　　从两车的主要参数和售价来看，可以发现雅阁锐混动的车身尺寸会比凯美瑞双擎更长更宽，售价区间比凯美瑞双擎更具吸引力。

　　总之，这场对决在一定程度上存在“代差”，但是从另一个方面来看，雅阁锐混动的“电动机为主、汽油机为辅”的另类设计思路使得它在相比许多现有混合动力车型上都有更出色的动力与节油优势，这肯定将是未来混合动力车型的发展方向。无论是开路者还是后来居上者，本田与丰田这场混动之争，势必将更好地推动着混合动力技术的发展，为更清洁更环保的未来做出典范。