运动省油都能兼顾 广本雅阁锐混动深度体验

　　混合动力这个词已经在国内流传多年，因为8年前丰田就在中国推出了自己的混合动力车型，但是很遗憾的是，现在丰田混合动力车型的广告语依然是：不用插电的混合动力，相信到目前为止，还是有相当多的消费者对混合动力并不熟悉，甚至陌生。原因很可能是因为在这个细分市场上，参与竞争的“运动员太少了”，以至于根本吸引不了太多消费者的关注。而广汽本田雅阁锐混动加入后，毫无疑问为这个市场增添了一股新活力，这位新选手的混动系统到底强大在什么地方呢?

　　本田的混合动力是什么形式?

　　许多人并不知道本田最新的SPORT HYBRID一共有三种，针对不同车型的混合动力系统也不尽相同，其中有用于小型车的i-DCD系统、用于中型车i-MMD系统、用于高级别的SPORT HYBRID SH-AWD系统。而今天我试驾的中型车雅阁锐混动车，就是搭载了i-MMD这套系统。

　　i-MMD系统是一套由本田开发的，十分智能的混合动力系统。而这套系统由使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU(Power Control Unit，动力控制单元)、锂电池组等部分组成。

　　与丰田混合动力系统最大的差异在于：

　　1、本田的i-MMD在绝大部分情况下由电动机驱动车辆，发动机负责提供电能，创造性地改变了传统的混合动力系统电动机只能做配角的状况;而丰田的THS II则是更偏向于发动机为主电动机为辅，无法将发动机和电动机最大的潜力发挥出来;

　　2、本田的i-MMD混动系统采用了效率更高的锂电池，丰田系统采用的是效率较低的镍氢电池。

　　做完了小小的对比与总结之后，我们来仔细看看这套混动系统是由什么东西提供动力的。雅阁锐混动搭载的是阿特金森循环自然吸气发动机和发电机+电动机组成的混合动力系统，其中混动系统的综合最大功率为158kW。由于自然吸气发动机通过配气机构实现了阿特金森循环，热效率达到38.9%加上电动机组后，汽油机只需要在特定转速工况工作，就能有效避免了内燃机低转速区间的效率低谷。

　使用了如此智能的混动系统，实际使用中油耗表现如何呢?油耗方面，雅阁锐混动锐酷版(低配)车型的综合工况油耗为4.2L/100km，锐领版(中配)和锐尊版(顶配)的综合工况油耗为4.4L/100km，油耗方面雅阁锐混动已经交出了让人满意的答卷，实际驾驶感受也会继续让人充满惊喜吗?

　　雅阁锐混动的驾驶体验

　　纸上谈来终觉浅，绝知此事要躬行。一套优秀的混动系统不仅要在数据上有华丽的表现，在现如今越来越追求驾驶乐趣的今天，在省油的同时还应该给予驾驶者愉悦的驾驶体验。在试驾过程中，锂电池电量充足的情况下，雅阁锐混动在走走停停的路况大部分时间都以纯电模式行驶。凭借着电动机充裕的扭矩输出以及通电就能输出最大扭矩的特性，让雅阁锐混动能够轻松跟上前方的车流。当电池容量不足以支持纯电模式或者需要大脚油门急加速时，发动机才会启动为锂电池充电。

　　而到了高速公路上行驶时，发动机能达到最高效模式，这时候发动机直接把动力传送至驱动轮上，规避了传统变速箱带来的动力损耗，再一次达到了最佳的工作状态，因此几个环节下来后，我们可以发现雅阁锐混动在高速路段行驶确实是要比凯美瑞双擎更加省油。这完全是因为i-MMD在几个工作状态下都让发动机以及电池都发挥了他们最大的效率。

　　由于使用了大功率电机，雅阁锐混动在加速时能感受到明显的推背感，很好地体现了“sport”运动的一面。既保证了动力的持续性输出，也因为电动机噪音小的特性保证了舒适的乘坐质感，听多了低调的电动机声音，宁静之余又带来一股科技感，慢慢地让你觉得汽油车的排气声浪真粗鲁。

　　本田i-MMD还有一个非常大的好处，通过对动能回收制动力度的改善，优化了大部分刚从汽油车转型过来的车主驾驶体验，毕竟“一收油就有顿挫感”是传统混合动力车型带给驾驶者不适印象重要原因。而i-MMD的动能回收系统在放开油门踏板后的介入程度，从几乎没有感觉的1级到能明显感觉到拖拽感的4级，都可以透过方向盘后的拨片实时进行调整，这两块拨片不是E-CVT的手动换挡功能，而是动能回收力度调节功能，这项配置可以大幅降低驾驶者使用制动踏板的频率，减轻脚下疲劳感。

　　非常值得称赞的是，即使在紧急制动情况下，传感器也会通过检测制动器踏板的力度与速度，让传统机械液压制动直接介入确保制动力能够在第一时间全部输出。而为了保证动能回收与机械液压制动切换的顺滑，i-MMD和一套制动回馈模拟系统会开始工作，进一步减低乘员的不适感。

　　i-MMD的智能化

　　运动化的驾驶体验离不开雅阁混动系统的卓越贡献，由于混合动力系统构成复杂，高度的智能化必不可少。i-MMD系统有多智能?其实在你开车的过程中，它都一直在按照最省油的方式不断切换状态，驾驶者根本不用费心去观察仪表或者根据车辆状态调整自己的驾驶风格，完全可以按照自己的节奏来，想快就快，想慢就慢，各个状态之间的切换都悄然无声，根本不会有任何干扰。

　　进入日常行驶时，大部分时间车辆都处于Hybrid Drive Mode，一种类似于”增程式”的混动模式，阿特金森发动机带动发电机发电，然后直接供给大功率电动机去驱动车轮，有多余电力的话也给锂离子电池充电去。系统在120km/h以下如果判断电池电量充足的话，还会关闭发动机，主动依靠电池输送电力驱动一段时间。

　　而不是像丰田的混动系统那样，由发动机和电机同时驱动车轮，这样无形中也增加了发动机的负担，尽管这个负担是非常小的。本田i-MMD混动系统的好处是电动机持续的大扭矩输出，可以给车辆提供更迅猛的提速，让其加速能力明显抛离其他混动车型，实际体验时，这股加速力度并不突兀，反而是像大排量V型发动机那样，动力输出线性且力度绵长，厚积薄发，源源不断，发动机在这种状态下可以保持经济工况以达到节省燃料的目的。

　　雅阁锐混动的电池低于阈值就会启动汽油机，但是这时候的汽油机并不直接给车轮提供动力，而变成了増程车原理，汽油机带动发电机直接输出电能供给电动机，这样电动机就弥补了阿特金森循环发动机的动力不足的问题，在这个时候踩下油门，你就会享受到了电动车那样的加速快感。

　　同级别中的超高性价比

　　除了驾驶感受优越，雅阁锐混动还具备超高的性价比，众所周知，混动车型要比普通的非混动车型在售价上更为高昂。作为一套如此经济高效，先进智能，又充满驾驶乐趣的混动车型，雅阁锐混动车型会不会因为售价的原因，让普通消费者觉得很有距离感呢?实际上本田雅阁锐混动车型在国内推出的三个版本，价格从23.98万元-27.98万元，这绝对是对得起广大的消费者的，甚至是可以称赞这样的价格。

　　这款车型不但提供了丰富的安全、舒适性配置，而且从实际驾驶感受来看，在动力系统方面，我敢说在国内在售的主流车型，雅阁锐混动的发动机科技含量，绝对可以排在前三。想想看大众、奥迪，或者是宝马的混动车型，车型溢价都在30万元以上，小小的i3价格都在60万元上下，反观现在雅阁锐混动车型，对比同配置的纯汽油版雅阁，溢价仅仅是4万元左右，这样的价格绝对是良心价格。一方面项科技配置都更加全面，另一方面更是取代了此前的雅阁3.0L V6成为雅阁品牌的旗舰车型

　　尽管雅阁锐混动有着非常良心，非常厚道的价格，消费者还根本不用担心这款车的用料会比之前试驾过的美国版本差，相反，国产版本的雅阁锐混动的配置甚至有了进一步的提高，重新设计了前格栅，配合羽翼式LED大灯，前脸一下子精神百倍，让人过目不忘。

　　在车厢内，最大的变化就是由传统的挡杆，换成了换挡按键，车子的尊贵感立马把涌现，如果在外观的细节不能马上区分的话，那这个换挡按键，则可以让你快速清楚，眼前这款车型就是雅阁锐混动了。

　　Honda SENSING体验

　　超高的性价比不仅仅是指雅阁锐混动优秀的驾乘感，还有它顶尖的安全配置，雅阁锐混动能给人很放心的乘坐安全感。“Safty for Everyone 为了人人安全”，本田追求的不仅是乘车人和骑车人的安全，更是以实现零事故为目标，保障所有道路使用者的安全，在这个理念下， Honda SENSING(安全超感，官方译为“智能驾驶辅助系统”)诞生了。

　　Honda SENSING由三个主要部分组成：前方安全辅助系统、侧方安全辅助功能、后方安全辅助系统

　　Honda SENSING通过毫米波雷达检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，而前置摄像头能够有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。并且系统通过判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，对车辆的制动，转向等进行精确地协调控制。

　　防范于未然能够提升日常驾驶中的初始安全系数，CMBS(碰撞缓解制动系统)在体验中会在我最需要的时候出现，提醒我保持和前车的跟车距离在一个安全合适的范围，如果我的车辆跟前车距离太近，CMBS就会开始响警报，同时仪表盘会出现警报的标志，而此时我要是还没采取任何制动措施来避免追尾，车辆还会自动在距离前方还有约0.5米时自己刹停，避免发生追尾事故，非常贴心的一个功能。

　　带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统和车道保持辅助系统(LKAS)大大缓解了高速路上行驶的疲劳。比如只要设定好与前车的间隔后，主动巡航控制系统会自动控制车速，使车辆与前方行车保持一定安全距离。而车道保持辅助系统(LKAS)判断到车辆可能偏离车道时，也会通过方向盘振动提醒驾驶员，以确保行驶的安全。

　　总结：

　　有消费者问，那这个级别的混合动力车型，最有竞争力，以及最有技术含量的车型，就只有本田雅阁，和丰田凯美瑞。到底怎么选择呢?其实这两款车在省油方面都有着非常先进的理念，这是毫无疑问的，技术都处在了当今油电混合动力领域的顶端，在舒适性方面以及操控方面，雅阁要领先那么一点，本田i-MMD的出现，可谓是丰富了这个细分市场的选择，不再让丰田独自守护这个阵营，竞争才会让车型进步，最终受惠的肯定还是包括你和我的广大消费者，还有我们同样要保护的环境。