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原创  路试:掀起新高潮 一汽马自达M6掀背版

2006-05-18 11:39:47 来源: PCauto 作者:张格雷

  车厂称M6五门掀背车为轿跑车,的确,它的掀背造型、运动化的内饰设计,以及驾驶感觉都带着十足的跑车味。在马自达6经过第一次销售热潮之后,这款新车是否可以再一次掀起高潮呢?我们试完车再看。

  国产M6轿车版刚上市时,就以出色的操控树立了运动化轿车的形象,即将推出的掀背版,操控又有怎样的提升呢?记得两年多前,我们曾测试过进口M6掀背版,国产后它又会有怎样的改变呢?带着这些问题,我登上了飞往长春的飞机。

  刚步入酒店大堂,一辆鲜红色的M6掀背车就静静地停在那里,我一个箭步便迎了上去。面对这辆M6掀背版,感觉也与M6轿车版没太多分别。旁边的讲解员告诉我,车身三围尺寸与轿车版完全相同,轴距和轮距也丝毫不差,这分明就是轿车嘛。

  流畅的车身线条,光亮的车身漆面反射着天花上光彩夺目的灯光,深邃中透着贵气。车头的前脸依然是轿车版的模样,不过在细微之处做了些变动。如车头部分采用与进口掀背车型相同的设计,五边形水箱罩上增加了两条"V"型折线;配合中间巨大的马自达车标,如同一只展翅高飞的海鸥,时刻迸发着冲刺的欲望。后尾掀背式的造型,配合运动型前后保险杠、侧裙板以及后扰流翼,营造出外形上的霸气与动感。前保险杠两侧的雾灯,周围用黑色包裹,好似一对炯炯有神的眼睛,也为运动化形象增色不少。

  不可否认,与M6轿车版相比,它的确更具跑车化形象,也更符合车厂宣称的"轿跑车"这一称谓。事实上,新车与轿车版在外形上的最大不同就在C柱上,掀背版的C柱更粗大,使其与尾部的交点后移,这令到后窗玻璃更斜,尾部尺寸也相应变短。这便是设计师的魅力所在,一些细微的变化,就能带来视觉上巨大的差异,如同魔术师般神奇。

  打开车门,我确定,它就是一辆跑车。运动化的桶形座椅,打孔的脚踏以及三个操作踏版,很显然这是跑车上才使用的设计。直线刷纹中央饰板与银色框边的搭配突出了内饰的运动化气息,置身其中仿佛就是在一辆跑车中。配置于中控台上的操控按键,采用了平坦的造型设计,不仅观感上精致优美,且兼具操作便利性。回头再看看后座,柔软的真皮包裹着宽大的座椅,承托力很充足,而且还有不逊色于轿车版的舒适性。值得一提的是,新车的后座设计比轿车版更有特色,操作尾箱后面的控制键将后排椅背放倒时,坐垫会自动前移并下沉,这就形成了一个巨大且平坦的空间,实用性更是赶超轿车版。

  在轿车版上搭配的豪华配置,也悉数出现在新车上。如驾驶席带3组记忆功能并可进行8向电动调节,全自动恒温空调的出风口可以进行360度旋转。至于自动氙气头灯、方向盘音响控制、定速巡航、雨点感应雨刮、卡片式智能钥匙系统等豪华舒适配置,也是一应俱全。车厂还为新车匹配了由BOSE公司专门开发的200W超重低音音响系统。不过,为了能给新车留有更多的空间,BOSE使用了体积小而功率强的Bose Richbass低音扬声器,并将其放置在尾箱的备胎里。通过专业调谐,能实现媲美豪华轿车的音响效果。

  至于安全装备,如前排双气囊、侧面安全气囊和窗帘式气囊,ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、DSC动态稳定控制系统、EBA电子辅助制动系统,以及TCS牵引力控制系统,也悉数出现在新车上。置身在新车中,我一直感到很困惑,它的内饰设计充分营造了一种跑车化的气氛,而当看到它那丰富和豪华的配置,以及宽大的车内空间时,又让我感觉是坐在一部轿车中。究竟是跑车还是轿车?还是等试车之后再下结论吧。

  第二天的试车安排在农安专业试车场进行。天公不作美,阴冷的天气还伴着雨夹雪,能见度相当低,摄影师也说这是他遇到的最恶劣的拍摄环境。不过,湿滑的路面对车子的性能是严峻的考验。

  坐入车内,无论座椅座姿还是调节方式,甚至连内饰的整体布置,都与轿车版相同。手搭在方向盘上,尺寸和手感也没任何差别,它给我的第一感觉还是轿车。用力往左右两边靠一靠,椅背包裹面积更大的座椅,支撑力也比轿车版更强。座椅的椅垫也向前延伸,提高了对膝盖后方的支撑,相信过弯时对驾乘者的支撑会更强。扭头再看中控台,短小的挡杆,顶部使用了镀铬装饰,进一步营造出运动化形象。6挡手动变速器、类似桶形的前排座椅,以及运动化的内饰气氛,这些都让我感觉这是一部跑车而非轿车,至少它具备了跑车的特征。

  挂入1挡起步,离合的接点很低也很清晰,典型的跑车化设定。一脚油门下去,2.3升的机器卯足了劲,转速也迅速攀升。接近5,000rpm换入2挡,挡位的行程较短,转速降到3,600rpm,提速依然很迅猛。如此反复换挡,车速转眼间就冲到了120km/h。记得M6 2.3轿车版要到2,500rpm以上才爆发出勇猛的力量,但现在不到2,000rpm就开始发力,这确实要归功于6挡手动变速器。

  其实,这台编号L3X的直列4缸发动机,使用了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等系统,增强了动力输出的范围,从2,000rpm到5,000rpm,任何转速下运转都相当顺畅。工程师还在发动机上设置了平衡轴,运转平顺度完全有V6发动机的水准。特别是尾部椭圆型镀铬排气管,经过特别调校发出的低频咆哮声,相当有振奋感。这绝对不是轿车版的声响!

  新车的行走确实有点"跑味",越是高速开,越能感受到底盘的调校是注重高速行车,车身十分稳定,高速时方向也变得更加重手,行驶很有信心。直路表现如此,弯中的操控又如何呢?

  对于匹配的韩泰轮胎,起初我很担心它是否能胜任。经过连续的"狠劈快转",却发现它的过弯极限相当高,甚至有更胜轿车版的表现。以正常的速度拐入弯中,前轮循迹性很高,轮胎仍能死死咬住路面。虽然新车的方向反应很快,但却未够敏锐,传递上来的路感也不够丰富,从这一点上看,它的表现就不像跑车。

  再次提高车速杀入下一个弯中,强大的惯性令车身侧倾颇大。事实上,以轿车的标准来衡量,悬挂支撑力绝对够高强;若以跑车来看,似乎就弱了点。湿滑的路面上轮胎抓地力很低,眼看就要推头了,DSC迅速施展它强大的制动降低车速。出弯前,我继续深踩油门,发动机呼啸着就将车子带离了弯中。当然,我完全可以操作DSC按钮关掉它,但这实在没有必要,日常用车时,有谁会像我这般疯狂?

  其实,现阶段国人对汽车的要求越来越高,他们需要一架代步的工具,但也希望通过车子来表达自己的个性。马自达6之所以被大家接受,相信正因为如此。现在,掀背版的M6更进一步,既有跑车化的气氛,又不失轿车化的实用性,它也许可以掀起M6的另一个新热潮。


  试车总结

  一汽马自达M6掀背版

  我们喜欢:五门掀背的造型透着时尚与动感,运动化包围套件和定风尾翼更突显了车子的动感个性。内厢注重舒适性,但实用性也不逊色于轿车版。内饰设计营造出跑车化的气氛,大量镀铬件的运用,以及桶形座椅的使用,进一步增强了运动化的效果。动力的输出均匀,扭力范围广,6挡手动变速器的齿比编排合理,能充分发挥发动机的潜力。车架刚性好,高速行驶稳定,过弯极限高。

  我们不喜欢:方向未够敏锐,路感欠丰富。

  规格表

  制造商 一汽马自达
  制产地 中国长春
  参考车价 未公布
  发动机 直列4缸16气门
  排量 2,261c.c.
  最大马力 163bhp/6,500rpm
  峰值扭力 20.8kgm/4,000rpm
  布置 前置发动机,前轮驱动
  变速箱 6挡手动
  悬挂 (前)双叉臂式(后)多连杆式
  转向 齿轮齿条式,带车速感应助力
  制动 (前)通风碟式(后)碟式
  长×宽×高 4,670×1,780×1,435mm
  轴距 2,675mm
  前/后轮距 1,540/1,540mm
  车重 1,412kg
  轮胎 205/55R16
  行李厢容积 500升
  油箱容积 64升
  0-100km/h 9.0秒
  极速 212km/h
  回旋直径 10.8m
  等速油耗 6.4L/100km

  配置表

  四门电动车窗 / 车窗防夹手功能 / 中控门锁 / 电动可折叠后视镜 / 6碟CD音响 / 7声道扬声器 / 自动恒温空调 / 行车电脑 / 真皮电动座椅 / 驾驶席带记忆功能 / 可调角度方向盘 / 电动天窗 / 可翻折后座椅 / 方向盘音响控制 / 有色玻璃 / 合金轮圈 / 自动氙气头灯 / 雨点感应雨刮 / 定速巡航系统 / 前排双安全气囊 / 侧面双安全气囊 / 窗帘式气囊 / ABS防抱死制动 / EBD电子制动力分配 / DSC动态稳定控制系统 / EBA电子辅助制动系统 / TCS牵引力控制系统 / 车速感应助力转向 / 原厂芯片防盗系统

  访问:

  知己知彼,百战不殆

  访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江

  自M6轿车国产以来,马自达品牌的Zoom-Zoom精神已深入人心。究竟是什么成就了M6的辉煌?一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江是如此充满自信地告诉我,产品本身的内在品质,以及有口皆碑的操控性能是最吸引消费者的地方。随着中国中高档车市场的逐渐成熟,绝大部分用户的观念也开始向理性消费转变,但很少有企业会重视这一点。"事实上,让用户最后做出决定的,除了产品的核心品质外,规范完善的服务也是必需的。所以,我们推出了3年6万公里的保修期。"

  我们知道,一汽马自达在阵容不断壮大的同时,也摆脱了"一招鲜,吃遍天"的境地,那销量是否能向着车厂预期的目标前进呢?当我把这个问题抛给于洪江时,他先是微微一笑,并兴奋地表示,"自03年M6正式投放中国市场以来,由于契合中国用户的需求和喜好,几乎没遭遇过挫折。特别是自去年新M6车型推出,以及后来的2.0MT车型加入,超额完成了我们全年5万辆的销售目标。今年,我们的销售目标是8万辆,其中包括2万辆M3,5.5万辆M6轿车以及5,000辆M6掀背车。"

  于洪江的话语之中,充满了自信与骄傲。凭借车子出色的性能、先进的技术以及良好的销售模式,一汽马自达的路的确走的顺风顺水,可谓占尽天时、地利、人和。那为何今年只给M6掀背车定了5000辆的销售目标,这是不是太保守了呢?于洪江表示,在欧美和日本,M6轿车的销量的确不如掀背版和旅行版。但国内恰恰相反,一定会是轿车销售最好,这与中国人的消费理念息息相关。其实引入M6掀背车型,以及今年下半年即将投产的M6旅行版,市场前景如何,我们心理也没底,我们也是在摸索中前进。

  去年下半年,宣布低价入市的一汽丰田锐志,可以说是M6极具竞争力的对手,毕竟两款车的品质以及操控性能都很出色。对比,于洪江并不担心,"锐志的引入,对我们来说其实是好事。它的介入不仅会促进理性消费潮流的形成,还会促使用户更加关注车子内在的品质和性能,这对M6来说是大有裨益的。"

  看得出,于洪江对M6相当有信心。那为什么在引入M6轿车三年后才推出M6掀背版和旅行版呢?是不是太晚了?对此,于洪江持否定态度。他点上一支烟,深深地吸了两口,用十分严肃地表情向我解释,"事实上,M6掀背车,甚至是旅行版的样车,我们早就造出来了。之所以现在才推出,其实就是在等国产的凯美瑞。在我们眼里,M6最强劲的对手就是凯美瑞,毕竟丰田在中国,丰田Carmy在中国,影响力太强大了。我们引入M6掀背车甚至旅行版,其实还有一个目的,就是希望将现有的中高级轿车市场进行细分,在稳定现有M6潜在用户的同时,再用这两款新车型抢占一部分更高端的市场,以便增加我们在中高挡车市场的份额。"

  在于洪江看来,开发和引进新产品,一定要摸准中国用户的脉搏,切合中国市场的需求,这才是未来决胜的关键。活力、创造、变革是目前中国经济状态的主要特征,而马自达的品牌文化恰恰与这种特征相契合,这也是一汽马自达在中国成功的又一原因。最后,于洪江还谦虚地表示,虽说一汽马自达走出了成功的第一步,但还谈不上真正的成功,知己知彼,百战不殆,相信未来马自达在中国会更有前途。

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