奥迪Q7：城市/越野的完美结合

　　奥迪Q7姗姗来迟，不过势头强劲。

　　奥迪Q7：车身巨大，并在拥挤的城市车流中很难见到全貌，但其车座较高，驾驶者居高临下，视野宽阔。奥迪董事会主席文德恩博士喜欢它的技术和强劲动力。Q7的4.2升V8发动机也拥有了缸内直喷技术。这个人们从最新的运动车RS4那里已经有所了解，作为拥有高转速能力的高级轿车很受欢迎。在投入SUV时后者的锋芒有所收敛。改良后的四气门V8发动机相对RS4降低了80马力，保留了350马力。但是扭矩有所增加，这更符合Q7的个性。FSI发动机干净利落的击碎了对它是否适用在SUV的所有可能怀疑。

　　起到决定作用的是镁金属的双级变量进气管。在吸入的空气直接进入燃烧室与燃油混合之前，电动机在进气管处即到强劲调节作用，大大提高了效率。V8发动机使汽油/空气混合的λ值严格控制在1。动力强劲，达到每分钟6800的转速不费吹灰之力。无噪音，几乎听不到发动机的工作。全力踩下加速踏板后也只是听到平稳优雅的轰鸣声音。

　　对此技术支持的是六档自动变速器。它与发动机搭配得相得益彰，使重量为2366公斤的Q7仅仅需要7.4秒就可以实现从静止到100公里/小时的加速。像所有低摩擦运动一样在这里滑动损耗不值一提。

　　奥迪Quattro在Q7身上采用了最新一代的全时四驱系统的扭力感应自动锁合差速器，奥迪称之为Torsen差速器。它可以根据实际需要，将驱动力不平均的分配在前轴和后轴上。前后轴的扭矩分配比在42到58之间。

　　在车轮与地面的附着力关系不断变化的情况下，比如在潮湿的公路路面或者泥泞的野外，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制，把更多的驱动力传给其余的车轮。在山地上非常实用的是可选成越野模式的ESP电子稳定系统，包括下坡行驶辅助功能，还可以在慢速行驶时利用选装的自适应性空气悬架装置使最小离地间隙升到240毫米。这些保证了Q7良好的越野功能。

　　就算在快速行驶时随速助力转向系统也可以均衡而主动地运行。即便高速转弯也不会需要人不断做出转向校正。虽然车身也会出现摇摆，但是不影响驾驶。

　　保证行驶安全的还有出众的刹车性能。制动力极强。即使是在紧急状态下刹车，良好的制动装置也能使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死。不仅负载变化对刹车效果没有影响，而且Q7没有制动力衰减。在汽车发动机和运动测试实验里面Q7也成功的做到了连续10次刹车所得刹车距离数据几乎没有任何变化。Q7在联邦公路和高速公路上如鱼得水。在这里开阔的视野和准确的电子感应处理系统绝妙的结合在一起。噪音小，减震也很舒适。

　　由于采用可调空气悬架，高速行驶的时候选择自动模式就可以抵消汽车的摇摆运动，平稳驾驶。您也可以选择舒适模式。在此状态下就好像一个蒸汽压路机预先驶过，连沥青马路上每一个小凸起和裂缝都难以感觉到。动力学的稳定控制系统避免了车身的剧烈摆动，水平调节装置能够平衡自身载重和拖车负荷。

　　这个很重要，因为Q7能牵引3500公斤的拖车。乘坐5个人时还有775升的行李厢容积可供使用。如果放倒后排座椅--不需要卸下头枕，那么行李厢的容积可以扩大到2035升。而且可以通过调节空气悬挂装置将车尾降低7厘米。

　　侧向辅助系统：无盲点。以事故研究部门总结的结果为基础，奥迪一直在与转换车道时可能发生的危险做斗争。按一下按钮，侧向辅助装置便在两个24千兆赫雷达感应器的帮助下解决了视觉死角的问题。这两个感应器在速度达到60时开始核对在Q7后面和旁边的空间，并且与后视镜里的画面平行的给驾驶者关于正接近或超过自己的车辆信息。感应器的有效半径最大可达到50米，甚至对摩托车也能精确的测定方位。如果现在一个车辆在感应器作用范围内出现在Q7旁边或者从后面以很快的速度接近，那么在相应的车外后视镜上的LED指示灯会亮起。如果还是打了并线的指示灯，LED会开始闪烁。亮度总是跟四周的灯光相区别，而且是可以调节的。

　　宽敞的车内空间可以使乘员用舒服的坐姿好好休息一下。前排座椅设计符合人体工程学，后排座椅也很舒适，不仅可以选择两个单独座椅，而且前后可调节10厘米，连靠背的倾斜角度也可调节。选装配置还有第三排可折叠座椅。

　　总体看来，Q7具有典型的奥迪风格，材质高档，做工精细，实用性强。仪表构架沿袭A6的样式，像星期五下午会计员的办公桌一样十分整洁。设计总监德席尔瓦彻底贯彻了线条清晰的原则。中控台简洁明了，操作方便，即使加装了所有配置也不会眼花缭乱。可选装的配置包括出色的DVD导航系统、四区自动恒温空调、无钥匙操作系统、BOSE环绕音响以及无盲区监视系统等。