谁是王牌－2007PCauto年度评选高峰论坛 汽车技术研究中心新闻部副部长李景升——
我们06年开始做碰撞测试，现在已经做了33款车，每款3辆，就是99辆车了。
我先说一下如何做测试。首先，中国汽车研究中心出钱，到市场跟消费者一样，用我们个人的身份证买车，一款车买3辆，保证这个来源跟消费者一样。为什么这样做呢？例如有一些厂家上市做实验的公告，都是商家自己做出来实验的，再报给国家拿到合格证的。但是合格证背后，可能实验数据只对一款车负责，不是一个广泛的概念，所以我们到市场买车，再做三个实验。一个就是熟悉的撞墙试验，以50公里的速度往钢性墙撞。另外一个就是双动式的侧面碰撞，时速也是50公里。大家可能对欧洲的标准比较熟悉，他们有64公里时速的实验，我们是56公里的速度加上三个人，这样的话，更符合中国的道路环境。
车辆的测量安全来说，我觉得除了包括人、交通环境，还有就是车。这三个方面，我觉得车是最次要，最主要就是人，还有交通的环境。我们认为最好控制就是车，我发布有100多款车的成绩单，我发觉一款车对人的保护来说，最关键还是在技术先进性和可靠性上，当然品牌的成熟度和车型的成熟度也很重要。
经过这么多车的实验，我发觉国外知名的品牌，历史比较悠久，发展的比较长的品牌，技术可能更成熟一些。有一些品牌时间发展得比较短，在车身的结构，在车安全性能匹配做得差一些。这样的话，就直接导致以同样的速度进行同样的平台实验，人体各位部位反映的数据高低上下就会有一个差别。从这个角度去说，一款车是否安全，就可以直观地从数据看到。评定安全性拿数据说话是最直观的，最客观的。这种表达出来的结果，也是我们最希望表达的结果。
一个人驾驶汽车车，如何安全驾驶是很重要的。比如说系安全带，这些是最简单的，从这些最简单的角度去做，再从车的安全上去推进，也从人的安全主观性去推进，这些都很重要的。
对于之前东方早报杨杰发表的观点——除了传统碰撞之外，可以有符合我们国情的，跟实际交通事故挂钩的碰撞测试吗？正面40%的碰撞，为什么总在右边撞呢，不撞左边呢？
因为中国更多是在左边驾驶。所有的碰撞试验，都是抽象出来的，不可以放到实际碰撞当中，实际碰撞可能是哪里都有可能。40%侧面碰撞的时候，主要考核就是车身的变形量。这个实验，考核是最严格的，大家会发现，副驾驶员的作为气囊比驾驶员座位的安全气囊更大，因为副驾驶前面没有其他的可以导入的东西。如果有一种碰撞是介入式的，这个减速度会大一点，我认为是这样的。正面碰撞的时候，侧面气囊是不出来的，因为气囊是一次性的，如果正面碰撞完了之后，侧面又接着碰撞，这时候侧面的气囊才出来。其余更深的一些就是车辆开发方面的技术了。
