爱车，更爱飚车。自己是做技术的人，年中时新购置了途安1.8T，要是再能有几万的话，我可能会买PASSAT领驭1.8T。不过，不管买哪一款，基本的原则只有一个：那就是必须都配备的是1.8T发动机。
有人会问为什么？前面交代过，本人是从事技术的，虽然和汽车技术不沾边。但是，技术往往也是想通的，对高精密技术的极致追求，这种态度在任何一个技术领域内都会被尊重。所以，我对大众1.8T发动机的这种情结便可以理解了。
1.8T的技术特点
先来解答一个疑问：为什么会钟爱1.8T发动机？那要先交代一下1.8T的涡轮增压。
废气涡轮增压是发动机提高功率的最有效的方法，它一般应用在赛车上，近几年才逐步运用在民用车型之上。帕萨特1.8T发动机具有领先业界的四大技术：采用废气涡轮增压技术，进气压力高，进气量大；采用空气中冷技术，进气温度低；每个气缸5个气门，进排气阻力小；凸轮轴相位可调，进排气的时间得到理想的控制，发动机的所有工况都得到优化。发动机的功率大，达到110KW；扭矩大，达到210Nm；最大扭矩对应的发动机转速范围特别宽，达到1750-4600rpm，而且排放可达到欧洲Ⅱ号标准，是最新一代环保型发动机的典范。
1.8T增压发动机的额定功率同2.3升自然吸气的发动机相当，但最大扭矩大，对应的转速范围宽很多，而且发动机的自重轻，并且在同种工况下节油明显。匹配1.8T增压发动机，整车的动力性和经济性大大提高，最高车速大于205km／h，0-100km／h加速时间小于12秒；90km／h等速油耗小于7.4升。
1.8T的驾驭体验
先谈谈自己的途安1.8T的驾驶感受吧。
我自己的途安的动力系统便是1.8T发动机，匹配Tiptronic6速带手动模式的自动变速箱。两者搭配以后，途安不仅仅是一部集众多功能于一身的贴心家庭用车，还具备了相当不错的驾驶和操控乐趣。
这款1.8升涡轮增压发动机，最大功率150马力，从2000转到4600转可以持续输出210牛·米的最大扭矩。无论在市区还是高速公路，都有不错的表现。初次驾驶的时候，采用AG6的Tiptronic6速带手动模式的自动变速箱确实有些让我很意外，因为国内很多中高档轿车目前还在使用4速自动变速箱的时候，已经有MPV开始使用动力，其衔接更好，齿比更加紧密的变速箱，这不仅让日常的驾驶变得更加平顺舒适，还可以有效的节省燃油。
在驾驶中仔细体会了发动机和变速箱的表现。从发动机来看，当转速接近2000转时，正是低增压车表现的时刻，涡轮打开并没有明显的迟滞，全油门在2000转到5000转时转速表针非常迅速的直逼红线，马上可以感受到后背结实地镶嵌在座椅上。
在温柔的扶着油门加速时，变速箱无论在D挡还是S挡都在2500转以前完成换挡，80公里／小时已经换到6挡，过程非常平顺，这是非常省油的开法。变速箱对右脚的领悟很到位，用力将油门踩到底无论D挡还是S挡都会先根据情况降1到2挡，然后转速表进入红区才换挡，这样突然加速会有一定的迟滞，采用手动模式拉转速这种状况就不存在。D挡和S挡对同样操作所表现的差异很小，要充分挖掘发动机的动力潜能最好还是用手动模式。
以上都是在谈途安，也顺便说说领驭1.8T。
此前曾借领导的领驭1.8T试开过。着车后，新风格的离合器脚感非常柔和，就算堵车也不会遇到踩离合踩到抽筋了，但是在激烈驾驶状态则会显得有些许的迟滞。发动机经过舒适性调教之后，输出更加平缓，会让人产生正在驾驶一款自然吸气车的感觉。我还特意控制转速在2000到3000转区间反复加减，也没能感觉到涡轮具体多少转启动。温柔驾驶时，领驭内部噪音控制很好，时速100公里以下基本没有明显噪音。在时速80公里时将挡位退到3挡、油门猛踩到底，发动机转速迅速升至4000转以上，推背感随之而来，这时才能体会到涡轮引擎的威力。
不过，我最为遗憾的是，没有机会驾驶着自己的车上赛道上几圈。如果有机会，想必能好好过把瘾。
