话题从菲亚特和南汽的解约说起，一场让每个人感到惋惜的跨国婚姻在业界闹得沸沸扬扬，虽然南菲两方还未正式签约解散，但分手已经是不争的事实。急着脱身的菲亚特似乎已经和奇瑞结了连理，而南汽则想一门心思搞好名爵品牌。两家公司在调整了各自的方向后又准备大干一场。
于是思考也就此产生，原来的南菲合资公司就在一场闹剧中收场，留给我们观众的仅仅是一堆符号为负的资产和双方无止境的抱怨。而菲亚特如今的调整也许仅仅是出于其利益需要的重新战略部署，当初同南汽合作时的承诺则仅仅成为了好听的声音回荡在风中。
为何外资能轻易撤资走人，为何外资能这里做不好就撒手不做了，另起炉灶？我们的国有企业在同外资合作的过程中浪费了多少时间和空间，难道合作不成功就能自认倒霉？
想来，国际资本从来都是冷血无情的，国内企业只有从自身上去限制和保护自己。显然眼下的政策有诸多不足，才让外资能轻易游走在国内汽车厂商间，哪里有利润，哪里有市场他们就往哪里钻。而作为一家合资企业，在谋求企业利润的同时，我们应该更加强调这样的合资企业对行业，对社会所做贡献的监管。
稳健和持续才是合资企业蓬勃发展的正轨，国内这样的企业有大众旗下的两家公司，通用进入国内的时间也已经不短，再有神龙，丰田，本田都是发展势头比较良好的合资企业。而细数到企业对行业和社会的贡献，多数厂商总是打着引进技术，推动发展的幌子，试想，有多少外资会把先进的技术拿给你。
国内车市，桑塔纳和捷达卖了多少年，20多年的车在今天依然能够每月销售过万，是技术过硬还是技术更新不及时？在时间的跨度中，作为进入中国市场最久的大众集团其对社会所做的贡献累计起来也会让人感到欣慰。奥迪有幸成为国车，帕萨特依然坚挺热卖，和迈腾一样身集多项领先科技领跑国内中级车市场。而丰田，本田也不甘示弱，新车推了又推，市场一片繁华。消费者能享受到的科技便利也给他们的生活带来了潜移默化的改变。
此外，合资企业对国内自主品牌的影响和促进也是理所应当的事情，上汽集团在上海大众和上海通用的支持下，如今大刀阔斧地打造起荣威品牌，相比之下，南汽在菲亚特身上并没有得到多少好处，最后自己要搞名爵还是要依靠上汽集团。这个中的差别不能不说是一种同路殊归，合资企业所作出的贡献除了利润之外，显然还要注重对整个集团产业的后续发展的影响。
