回顾2007年的国内车市，最重要的关键词非"节能"莫属。先是各大厂商的混合动力、柴油、生物能源等高新技术车型轮番亮相，然后是难产多年的燃油税即将出台，紧接着没有任何预警的油价上涨让消费者在神经一紧的同时，也开始重新审视自己的购车计划。多重助推让"节能"成为车市的主流，不仅小排量的微轿车型成了节能宣传的排头兵， MPV车型的节能也成为消费者关注的焦点。
传统MPV车型普遍车身较大，自重较高，其油耗偏高也是不争的事实。像GL8、瑞风、奥德赛这几款车，尽管厂家标定的油耗大多集中在8L左右，但消费者反映在实际使用中一般是15L上下。在高涨的油价面前，这个数字不管是对单位还是家庭来说，都意味着不小的负担。一位精耕多年的销售顾问表示，相对较高的油耗是部分消费者选购MPV车型的最大顾虑。
从06年开始，出于对市场变化的考量，厂商纷纷以降低MPV排量来满足消费者的需求，MPV车型出现偏较小排量的趋势。在06至07年间，上海通用连续推出GL8的多款2.5L版本，从而改变了原先只有3.0L排量的局面。江淮也是如此，2.4L的瑞风在07年3月份推向市场，这些较低排量的车型在很大程度上促进了其销量的增长。以2.0L排量入市的途安，由于在燃油经济性上的较好表现，市场份额在逐年提升。
随着低排量趋势的推进，更经济的1.8L排量的MPV也已经出现。尽管较低排量的推出在一定程度上契合了节能的需求，但相对于轿车，MPV的油耗依然偏高。和早期的用户需求不同，现在MPV的使用并不局限在单纯的商务用途，家商兼用已成为主流。消费者对MPV的节能性提出了更高的要求，从而催生出新的节能低油耗MPV车型，比如日产骏逸、奇瑞东方之子Cross等。它们具有的共同点是具有稍小的车身、先进的发动机技术、更符合空气动力学的优化造型等，这些特点重塑了MPV的形象，使车辆的节油性能大大提高。
目前，兼顾商务及家庭使用的东方之子Cross、骏逸等在节油性上表现突出，达到了一般家庭轿车9L左右的实际油耗水平。今年六月份的千里一箱油挑战活动中，东方之子Cross 2.0L甚至取得了百公里6.15L的成绩，而骏逸1.8L在经销商举办的节油赛中也有6.3L/百公里的表现。车主反映实际使用中，东方之子Cross的平均油耗也在8L多一点,已低于凯越、桑3000、捷达的实际油耗水平。在整体造型、发动机技术等方面的优势使得MPV新秀的低油耗成为事实，从而昭示着MPV也随之进入到低油耗时代。
对此，专家表示，随着各项节油技术的应用和逐步开发升级，不管是在消费者的观念中，还是在现实的市场状况中，MPV都正在逐步走出"高油耗"的认识误区，驶入低油耗时代。随着油价的继续上扬和燃油税政策的逐步推进，部分MPV车型油耗高的缺点将量化为车辆使用成本的大幅增加，这将成为其保住市场份额的不利因素。低油耗节能型MPV成为这个细分市场的亮点，未来的发展前景看好。
