随着I－VTEC发动机加速的的声音和随之而来的一声碰撞巨响，第八代雅阁完成了国内首碰。在此之前，第八代雅阁的“B＋＋”、 “三年十万公里”、“零配件价格下降7％” “VIC”、“VCM”等可谓在中高级车树立了全新坐标，唯独在安全方面没有给人一个具体的概念，而其最大的竞争对手凯美瑞在其上市后反复强调的卖点却正是“五星凯美瑞”。有人认为，随着三个型号全面登场和产能的提升，新雅阁目前只要在安全方面能证明达到五星，那这将成为压在凯美瑞这支骆驼上的最后一根稻草，从而攻破凯美瑞的最后一道防线。
4月1日，第八代雅阁在天津的中国汽车技术研究中心汽车碰撞试验场完成了C－NCAP正面100％重叠壁障碰撞试验。
从碰撞试验现场看，雅阁车车身前部由于采用吸能的设计，碰撞后机器盖向上折起，两侧翼子板受损比较严重。碰撞后车子向后退了很短的距离后停下。碰撞后四个车门能够正常打开。左侧安全气帘自动开启，驾驶员处试验假人的腿部与方向盘下方发生接触，并留下清晰的油彩印记。试验假人的腿部与手套箱接触，手套箱底部有不明的部件脱落。后排试验假人坐姿良好。
4月2日，侧面碰撞试验也紧接着进行，同样在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了第八代雅阁 “可变形移动壁障侧面碰撞试验”。
整体来看，雅阁的外观保持的不错，除了左侧前后车门撞击部位外，其他地方并没有什么丝毫变化。驾驶舱内并没有因碰撞产生较大变形，左侧气帘完全打开，因“可变形移动壁障侧面碰撞试验”从左侧撞击，右侧气帘并没有展开，另外气囊部分亦因非正面碰撞没有打开，均属正常现象。从碰撞后的整车外观与内饰来看，第八代雅阁车身除碰撞部位外其他部分保持相当良好。
正面和侧面的两次碰撞，从现场的情况来看，第八代雅阁的碰撞结果还是让现场的人相当满意，当然，也有人对第八代雅阁提出了更加苛刻的要求，不过大家讨论得最多的，还是第八代雅阁的安全技术。
吸能设计仍是人们讨论的焦点。从碰撞情况看，第八代雅阁无疑拥有了更加优异的碰撞性能，有效地吸收并分解碰撞力，减少乘员舱的变形，提高对乘员的保护。而驾驶舱内主副驾驶席智能I－SRS双安全气囊、前座椅侧面安全气囊、帘式侧气囊可以为乘员提供足够的呵护。
高刚性车体结构也是第八代雅阁的一个亮点，本次正侧面碰撞，除了碰撞部位，其他部位基本没有产生变形。这是因为第八代雅阁高强度钢板使用比例为48％，其中590号特种高强度钢板使用比例高达42％，使车身刚性大大加强，确保了车体结构的完整性。
新雅阁采用G－CON车辆冲击力控制安全技术仍然是一个传统优势，这是Honda研发的高水平全方位碰撞安全技术。通过在碰撞发生时，控制对车体的冲击G、对乘员的冲击G和对行人的冲击G，从而降低人员所受伤害，保护车内乘员的安全同时兼顾行人安全。而VSA、BA等高科技安全配备，更是使雅阁在主动安全方面提升了一个档次。
“其实，C－NCAP的这次测试，第八代雅阁表现出来的安全性能丝毫不比北美和日本差。”现场有记者表示。如今，在第八代雅阁的广告片的宣传下，“跃级而立”的口号几乎家喻户晓，而通过本次对雅阁安全性能的检验，“跃级而立”的口号似乎更加地响亮。
