被误读的豪华车：日本、美国篇

　　来源于各种道听途说的信息或者莫名其妙的偏见，当然也因为国内豪华车市场本身的发展时间还太短并不成熟，国人对豪华车一直存在着各种各样的误读。关于日本豪华车的真正本质，关于美国式豪华车的过去和现状，人们都有误读的倾向。那么，让我们解析一下那些被误读的豪华车品牌，探究一番汽车工业发展中的些许真相。

　　解读日本豪车：豪华车也能横空出世？

　　很久以前，国人都以为一个叫"凌志"的牌子是来自欧洲或美国的豪华汽车品牌，后来等它来了中国以后，人们才知道，原来"凌志"，也就是雷克萨斯，正是日本丰田为北美市场度身订做的车型，定位于"豪华车"。

　　这是日本汽车史上最先以豪华车的面目出现的汽车品牌，然而，虽然雷克萨斯在北美市场的销量长盛不衰，但在那些专业的汽车分析家眼中，雷克萨斯是所有"豪华车"里，至今尚且不知道如何定位的一个品牌。

　　雷克萨斯一直不知道自己该拿谁做对手，如何赶超。这款车的发家可以说完全是源于抄袭，德系车是它抄袭的重点。无论整体还是部件，LS系列越来越靠近奔驰S系列，GS系列也开始"奔驰化"，至于雷克萨斯的运动型轿车，则向宝马5系靠拢，IS系列根本就是宝马3系列的"翻版"。

　　纵观其它的日系"豪华"品牌，日产英菲尼迪越看越象日产豪华车的升级版，而讴歌的个性风格让它在强调传统与品味的豪华品牌里始终显得格格不入，总地说来，日本豪华车，至今为止还没有一个上得了台面的品牌。

　　日本车里产生豪华品牌，还有相当长的一段路要走。这与日本人的造车理念有很大关系，他们能造好车，也善于推销理念，但相对于汽车来说，"豪华"二字绝不仅仅代表那些看上去很美的极致科技装备，更多的意味着一种积淀和一种文化，而当一个品牌缺乏积淀却突然声称自己是豪华品牌的时候，就象一个暴发户妄图闯入名流济济的上流社会一样，会遭人齿笑的。

　　关于美国豪车：百年基业真的已经没落？

　　美国，车轮上的国家，汽车之城底特律更被认为是世界汽车工业的圣地。宽敞大气的车型外观，嘶吼的引擎所带来的强劲动力，都是美国车留给人们的鲜明印象。这里当然也诞生了象凯迪拉克这样享誉全球、足以与德国双B相抗衡的豪华汽车品牌，与根基浅薄的日本车比起来，美国的豪华车更符合豪门望族的期望：有历史、有文化、有故事、有科技、有实力……

　　但是，进入上世纪九十年代，全球油价的高涨令美国车的江湖地位受到前所未有的质疑。因为美国国内有着丰富的石油储备以及低廉的成品油价格，因此他们在造车的时候可以不计使用成本地加大排量，追求极致的奢华和舒适。但这个世界的绝大多数国家终究还是能源相对紧张的，当节能减排成为汽车消费新的世界性潮流的时候，以往肆行无忌的美国车终于遭遇了发展的瓶颈，一些曾经辉煌的美国车如克莱斯勒、林肯、JEEP、道奇等汽车大牌终于慢慢淡出了竞争。

　　但现在就谈"没落"，似乎还太早。淡出的是个别品牌，绝非整个美国汽车工业。美国汽车工业百年下来的深厚积累，无论是谈经验还是论技术，至今都凝聚着整个人类汽车工业的精华。依据这些先天优势，哪个品牌转身得快，哪个品牌便能重获新生，再次树立起美国汽车工业的光荣旗帜。

　　毫无疑问，豪华品牌里最堪当此重任的美国车，仍然是沉淀着美国人梦想的凯迪拉克。随着美国汽车工业几经起伏后，凯迪拉克于1999年树立起了复兴的大旗。2003年，凯迪拉克推出CTS这一全新的入门级豪华车型，无论是车身外观风格还是卓越的操控性能，均树立起美国式豪华车的全新风范。

　　在美国车一直饱受诟病的节能方面，凯迪拉克也取得了令人刮目相看的成绩：品牌为08款全新CTS研制出全新的SIDI发动机，与上一代车型相比，这款发动机的功率增强了15%，平均油耗却下降了3%，排放也降低了25%；而06年推出的全尺寸豪华SUV凯雷德的混合动力版车型搭载了"双模式"强混合动力技术，在城市道路行驶可节省多达50%的燃油消耗，堪称同级别车型的节能典范。而更多新科技车型诸如氢动力电池燃料车也即将在美国量产并输入中国市场。

　　豪华车不可能一夜间横空出世，就象日本众多"豪华"品牌；而根基深厚的真正豪门，如果常常自我更新、在不放弃自己本身的特色与信念的前提下，紧跟世界潮流及时转身，仍然能常常站在世界豪车的尖端，就象美国的凯迪拉克。拔开迷雾，真相是否已然明了？！