为荣威550自豪还为时过早

　　2006年，上汽集团董事长胡茂元在接受记者采访时曾经表示：中国汽车市场具有长期稳定增长的潜力，同时还有很明显的个性化特点，因此，合资品牌和自主品牌并不矛盾，而是互相促进的关系。2年过去了，随着代表着上汽自主研发结晶的荣威品牌横空出世，上汽承诺了自己发展自主品牌的诺言。今年，继荣威750后，以数字化为核心卖点的上汽首款自主研发的中级车荣威550也闪亮登场。上市后，在业界一片赞誉声中，荣威爬上了自主品牌发展的一个前所未有制高点。的确，在品牌上自主与合资不存在矛盾，也确实可以相互促进共同发展。但从市场的角度看，自主品牌与合资品牌在同级别中的战争却愈加惨烈，并且一直处于下风的事实不可否认。荣威550的上市给中国自主品牌打了一针强心剂，但在为其高声呐喊的同时不得不对它的市场前景表示担忧。

高科技让荣威550赚足眼球，但市场呢？
　　荣威550在一年前的上海车展上，以W2概念车形象首次进入人们的视野。在今年北京车展中，荣威550被包装为“D5全时数字轿车”，成为自主汽车品牌中高举科技性与数字化大旗的领军车型。既然扛了大旗，550的身价自然不能下来，从它14.28-18.98的售价来看，其竞争对手并非中华骏捷，比亚迪F3等“廉价”的民族品牌车型，而是直接瞄准了大众速腾、斯柯达明锐等紧凑型高端车型。

　　虽然“Press-to-go”、“SilverStone”、数字多媒体交互系统、USB/SD传输等，这些以数字包装的装备可以卖一个高价钱，拉升了荣威550的购买价值，但以实用为购买核心的紧凑级市场，这些个高科技会不会就是人们所说的“食之无用，弃之可惜”的鸡肋呢？

　　而从另一个角度看，即便这些高科技装备可以博得消费者的欢心，但作为一款全新研发且未经过市场长期考量的新车，这么多以数字为核心的系统组合在一起其可靠性与耐用性，损耗更换成本都是一个未知数。当年荣威750小毛病不断的问题是否会“下嫁”到550身上，这个谁也说不好。

1.8T动力强劲，但拖住后腿？
　　通过乘用联的月销售数据我们可以得知，在紧凑级市场中，1.8T并不是市场销售主力。以同为上汽门下的斯柯达明锐为例，从明锐上市至今，其销量总共达到64815辆，而今年上半年销售33013辆。明锐上市车型共有10个价值区间，而动力水平相当于2.4L的1.8TSI车型只占据了30%。按照这个比例，明锐1.8TSI的总销量最多也就不到2万量，而实际情况可能还要小于这个数字。这样一来，将明锐作为对手，却没有1.6L和2.0L排量，把全部赌注压在1.8T上的荣威550在销售上的前景实在让人捏一把汗。

　　虽然斯柯达明锐对中国消费者来说还不像捷达那么人尽皆知，但作为大众汽车在中国的三驾马车之一，作为上海大众全力打造的全新品牌，完全秉承和沿袭了大众精良的制造工艺和完善的售后服务，卓越的性能品质已经为明锐积攒下丰厚的市场口碑。而且斯柯达明锐作为中国第一款配备大众集团在发动机领域最新科技结晶的TSI直喷发动机的车型，众多先进的技术一直是明锐的最大卖点，荣威的Kavachi完全没有什么优势可言。

　　如此看来，在各方面还不成熟的荣威550仅以一款1.8T发动机打拼天下，并将明锐定位对手，这种战略实再让人匪夷所思，而过高的定位所带来的过高销售目标也会成为压在550身上一个巨大的包袱，成为其发展途中弃之不了的负担。

降价增配，目前市场的唯一出路？
　　要不降价，与其它自主品牌距离拉近；要不增配，推出配备1.6L、2.0L发动机车型，荣威550的出路十分清晰与简单。既然与斯柯达明锐同属一个汽车集团，那么明锐在中国成功的生产研发与市场运作就是其可借鉴的最好典型。自主品牌想打破合资品牌在A级市场高端车型的垄断，靠的不是新鲜的配置，更不是足以抗衡的动力配置。相对于合资品牌更丰富的车型配备，以满足更加细分的市场需求；更低的售价和使用成本，降低消费者用车的负担，才是自主品牌发展的最大也是唯一法宝。

　　不可否认，荣威品牌的开发与运作体现了上汽人在汽车产业从研发到生产再到营销的深厚功力，而市场表现也在一定程度上客观的承认了这个事实。但由于中国整体汽车制造水平还相对落后，荣威550在自主品牌中的异军突起相对于运作成熟的合资品牌来说还显得有些稚嫩。为了让这个背靠上汽，中国最有潜力的自主品牌走上高速发展的快车道，荣威还需要做很多的功课，还需要向更多的前辈学习。否则，在如此大好的发展机遇下变得“昙花一现”，对于汽车“中国制造”来说，实再有些可惜了。