2010款林荫大道：后驱豪华座驾挑战奥迪A6L原创

　　2010年下半年车市又遇井喷，在传统的“金九银十”销售旺季，各大品牌纷纷创造了年度最佳的销量记录。而看似平淡的豪华车市场同样暗藏汹涌，奥迪A6L销量稳中有升，新奔驰E级悄然进口入市，而美系品牌别克同样推出了2010款林荫大道来分一杯羹。那么，作为这一市场中的新贵，2010款林荫大道又有哪些突破性的升级，与奥迪A6L相比，它的竞争力又如何呢?

　　外观：注重不同风味

　　2010款林荫大道的外观依然继承了前作的优点，很好的诠释了美系豪华轿车在优雅与力量之间的美学设计。而侧面的线条更是尊崇黄金比例设计，短前悬、长后悬;长车头、短车尾;以及底盘前移、座舱后移等，不仅在无形之中为车身增添了几分和谐之美，更是体现了豪华C级座驾的高贵之处。

　　而奥迪A6L则是改款车型，但外观整体风格与上一代并没有太大差异，车身每一处角落依然散发着浓重的德国风味，充满金属气息，科技感虽强但又欠缺了几分传统之美以及亲和力。作为一款新车型，奥迪A6L前后首次采用了LED行车灯和尾灯，也算是一大亮点。

　　动力：缸内直喷的直接较量

　　我们首先重点关注的是2010款林荫大道最大的亮点，那就是取消了前作2.8及3.6L发动机，而全新引入了一款3.0L V6 SIDI智能直喷动力。该款发动机与目前别克品牌豪华SUV昂科雷装备的 3.6L V6 SIDI发动机同出一脉，最大功率187 kW，最大扭矩296 Nm，配合六速手自一体智能变速箱以及高性能后驱系统，车辆0~ 100 km/h 加速可在8.3秒完成 。

　　而与林荫大道相对应的是奥迪A6L 2.8V6 FSI车型，它同样采用了缸内直喷的设计，最大功率162kW，最大扭矩280Nm，匹配七速手自一体CVT变速箱，百公里加速为8.6秒，稍慢于林荫大道。

　　衡量一款发动机优劣的重要指标是升功率，在这方面林荫大道达到了62.3kW/L的升功率，而奥迪A6L 2.8则为57.8kW/L。由此可以看出，虽然两款发动机都采用了缸内直喷的技术，但从科技含量的领先性来看，林荫大道的SIDI智能直喷发动机要稍稍领先于对手。由于林荫大道的燃油效率更高，因此它的油耗下降5%-10%，冷启动污染物的排放减少25%，满足欧4排放标准。

　　驱动方式：FR和FF的经典对抗

　　而在驱动方式上，林荫大道为经典的前置后驱设计，而奥迪A6L则为前置前驱。两种方式有个所长，但在豪华车市场，显然前置后驱才是主流，奔驰E级、宝马5系等毫不例外的采用这种驱动方式。

　　与前驱车型相比，后驱的优势在于牵引力佳，前后车身比重均匀，行驶稳定性及舒适性更高。而前驱车型也非一无是处，它结构简单轻便，减少了传统装置，有利于提升前排空间。但从各自的长处来看，后驱车型无疑是豪华轿车的发展之道。

　　安全：各有所长

　　最后我们再来谈谈车辆的安全性，对于美系及德系车来说，安全性都具有非常好的口碑基础。林荫大道全系车型标配最新版本的博世8.0 ESP电子稳定程序、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、EBA电子制动力辅助系统、EPB电子驻车制动系统、TPM智能胎压监视系统、前后驻车雷达、超高强度一体式车架、热压车型B柱、6安全气囊等多达13项主被动安全配置。

　　而奥迪A6L同样拥有ESP电子稳定程序、EPB电子驻车系统、TPM胎压监视系统、6安全气囊、双面镀锌钢板及侧防撞钢梁等。整体配置与林荫大道可谓不相上下，这也体现了两大车系均非常注重车辆安全的理念。

　　总体来说，两车均展现出不同车系所代表的不同风格，但2010款林荫大道更具个性一些，并且在驱动方式上则更占据了主流地位。而奥迪A6L则是国内传统的老牌豪华车型，更具“官车”气息，适合一些传统商务人士的需求。但从价格上分析，2010款林荫大道售价32.99-42.99万元，相比奥迪A6L 2.8的53.77-61.82万元显然更具优势，多达十几万元的差价，显然也不可能完全置之不理。