全新帕萨特 VS 新迈腾 谁领风骚

　　近日，围绕着南北大众的话题是层出不穷，这也印证了以往每逢两家人有新车上市时必然“较劲”的“传统”。从最早的桑塔纳和捷达，朗逸和新宝来，再到近些年的领驭和迈腾，每次都成为业界津津乐道的话题。如今，全新一代帕萨特刚刚上市不久，新迈腾就紧跟着要在7月份上市，互相之间的比较和竞争就再一次成为了广大汽车爱好者茶余饭后讨论的话题。有竞争，必然有胜利者，而谁将在此番对决中独领风骚，今天小编就和大家一起来探讨一下。

　　与以往不同，此次全新一代帕萨特和全新迈腾都是基于德国大众最先进的B级车平台，所以说从汽车本身的实质来说差距并不大，而两者最关键的差别就在于对于国内市场的定位和配置。

　　先来看中高级车区间的中国消费者最关注的车身尺寸。上海大众全新一代帕萨特将轴距增长至2803mm，这也是研发过程中与德国大众谈判一整年的结果。德国大众本将全新一代帕萨特的轴距定为2775mm, 但上海大众汽车根据国内消费者的使用需求，认为轴距要加长。为了打造接近C级车的驾乘空间，上海大众还经过半年的讨论和谈判将前后轮距加宽到1577mm和1550mm，为实现这一超宽轮距，上海大众汽车克服了许多技术难题，如对副车架底盘零件进行了强化加固等。再看全新迈腾，就目前了解到的资料来看，此次全新迈腾在轴距方面确实下了苦工，将轴距提高至2812mm，比之前的迈腾要长出100mm。此举目的明确，就是要放手一搏，扭转先前迈腾在中级车市场的颓势，以超长的车身和超长的轴距来与上海大众抢占市场份额。

　　不过仅仅增加轴距来贴近中国消费者还不足够，这点上上海大众在细节上走得更远一些。上海大众根据中国人体型量身定做的人体工程学设计，对内饰的许多细节进行了调整，如中央扶手提高了10mm，更将后排空调旋钮开关的力矩从原来适合欧洲人使用的43.5牛厘米，调整到适合国内消费者使用习惯的9牛厘米，足以看出上海大众之用心。

　　再来看配置方面，据说在欧版Passat上引入了很多高科技的配置，诸如车道辅助、动态车灯辅助、第二代泊车辅助、疲劳检测等系统都会运用在新迈腾上，但从目前的资料来看，全新迈腾的配置和现款迈腾几乎没有区别。反观上海大众全新一代帕萨特，配备了无钥匙进入/一键启动系统，EPB电子驻车制动系统，带倒车影像全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系统，以及后排空调独立出风口，后排独立空调温控优先设计，全车座椅加热，Fender8扬声器带重低音炮高保真立体声音箱，让驾乘感受更为尊贵。

　　至于是谁独领风骚，还是两家一起做大，还需待新迈腾上市后的市场反应来解答。但就目前的情况来看，新迈腾并没有海外版的优势，之后和全新一代帕萨特较量的关键将是品牌以及款型间的价格和配置差对比。谁主沉浮还要等到新迈腾上市后再见分晓!