适者生存 绿动未来 君越的环保进化论

　　环保不是一句简单的口号，这是一个坚定的目标，一项需要为之思考的课题，一个坚持不懈逐步演化的过程。正如今天上海通用别克“君越”所表现的那样，它的发展到今天无一不在遵循着“绿动未来”的理念，而这一理念也是上海通用早在2008年启动的一项重要战略——如今看来，也是小有成就了。

　　回归正题，适者生存对于别克君越来看似乎并不是难事。它凭借着5米车长和超越2.8米的轴距在中高级市场早已轻松分的一杯羹。无论是消费者眼中还是竞争对手的战略书上，君越都具有了响当当的名气。然而，这些成绩在今天看来绝非是一时之举，它跟与之不懈的调整和进化是分不开的。除了CDC全时主动减震稳定系统、Quiet Tuning图书馆级专利静音科技、全系标配了ESC电子稳定控制系统等等这些让人一时数不清楚的高科技配置外，真正而又鲜明的进化是什么?答案很清晰，更简单——动力!

　　2006年，君越在国内的开始也是Ecotec开始

　　回忆一下国内前几年的LaCROSSE，这不仅是君越降临的时代更是Ecotec发动机在中国批量化的年代。Ecotec发动机是通用集团德国子公司欧宝汽车的研发产品，而英文名称也是由Ecology(生态)和Technology(技术)两个词合成而出，昭示着基于技术、环保和经济性的发动机革命性研发理念。早在2005年，世界级权威杂志美国《Ward"s Auto World》杂志评选的"世界十佳发动机"就对Ecotec机型榜上提名，其"令人惊颤"的高动力下的燃油经济性给评委们留下了深刻的印象。

　　2006年君越装备的Ecotec L850 2.4发动机是 Ecotec系列的第四代全新产品，是"家族"中首次应用VVT可变气门正时技术的机型。该款发动机低速高扭的特性，非常适合城市路况中使用，上海通用绿动未来战略随此正式拉开序幕。

　　2009年， 3.0L V6 SIDI智能直喷，让动力性能最大化提升

　　2009年别克新一代君越采用全新的SIDI智能直喷发动机，再一次证明了自己作为“科技动力先锋”的地位。

　　这款3.0L SIDI全铝直喷V6发动机，突破之前发动机的缸外电喷模式，汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术，最大程度保证了燃烧效率，用尽每一滴油的能量，在提升了动力水平的同时还实现了省油和环保排放，。相比上一代同排量发动机功率提升9.6%，峰值扭矩提升了6.7%，混合工况百公里油耗下降了2.2%，冷启动排放大幅降低了25%。

　　这也说明了作为豪华轿车的新君越作为高端车型必须拥有畅快淋漓动力输出的同时，同样拥有了高端品牌遵循的节油、环保等与时俱进的科技技术。尽管中国人在那时并没有多少人熟知SIDI的奥妙，但市场中3.0L 君越凭借优秀的加速性和日常经济性却擦亮了他们的眼睛，唤醒了消费者对高效动力的渴望。中国消费者开始主动去了解SIDI、关注SIDI。

　　2010年 走进SIDI智能直喷+涡轮增压的年代

　　2010年4月，别克全新一代君越2.0T上市，该车型搭载的Turbo DI直喷涡轮增压发动机，将缸内直喷技术与涡轮增压技术完美结合，是中高级车高端细分市场中最强劲的直喷涡轮增压动力核心。

　　先简单的先看一组数据：Ecotec 2.0T智能直喷涡轮增压发动机可输出最大功率162Kw/5300rpm，升功率达到81Kw!最大扭矩350N.m/2000～4000rpm。在它的强力驱动下，别克新一代君越2.0T车型的百公里加速仅为 8.2秒，最高时速可达230公里。与这些数据相比，目前市场上的自然吸气式发动机，要想获得接近的功率输出，一般排量要在3.0L以上，要获得同样的扭矩输出，排量就要设定在3.5L左右——而且还很难在低的转速段实现。

　　君越 2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，把每2缸形成的一道涡轮回流汇集(双回流)在一起，以达到更大增压的目的，实现了燃烧效率最大化。喷油系统经由发动机管理模块控制，高压燃油泵和可变压力喷射系统可精确调节喷油时间和喷油量。通过机油雾化喷射冷却活塞、机油中冷循环系统及排气门内充注金属钠等先进设计，可以快速散发热量。解决了高温问题，也就大幅延长了涡轮增压器的使用寿命。所以，2.0 Turbo SIDI的升功率达到同级别最高的81kW，而高效动力也成为新君越动力系统的代名词。

　　2011年， 2.4L SIDI，同级率先全系标配智能直喷发动机

　　2011年年初，君越又一次动力升级，实现全系搭载SIDI智能直喷发动机的布局。装备了SIDI智能直喷技术的2.4 Ecotec发动机，从参数的变化是非常明显的，功率相比之前Ecotec 2.4L发动机提升了9.6%，最大功率从125kW提升至137kW，峰值功率输出转速也有所下降，从6400r/min下降到6200r/min，动力爆发点明显降低;其次，扭矩方面同样有所调整，从225Nm提升到240Nm，幅度达到6.7%。从目前直喷技术发动机来看，能适应中国地区93号油品的目前只有SIDI直喷发动机，这种优势更是有目共睹。2.4L SIDI发动机同样也是屡获殊荣，它曾经在2009年和2010年获得世界上最权威的发动机奖项Ward’s Auto 2009评选为全球十佳发动机评之一。短短一年间，上海通用迅速改善了2款发动机技术，这种“绿动”效率在汽车界中实属罕见，引起了业界强大反响。

　　2011年 eAssist混动车型 一个环保之路的新标杆

　　2011年8月，君越eAssist混合动力车型的上市，预示着车市向着更强动力以及更低油耗发展的新趋势。eAssist绝非上海通用“绿动未来”计划的终点，只是环保之路上的一个风向标。eAssist系统基于君越之前2.4L SIDI智能直喷发动机打造，高性能紧凑型感应电机安装在智能直喷发动机的缸体旁边，采用液体冷却，可为发动机提供15.3kW最大功率和65N·m扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。君越eAssist混合动力车是国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车型。电池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的电力，采用空气强制冷却，在停机状态下提供电机动力。车辆制动，也是将动能转化为热能的过程，新君越eAssist能将由车轮惯性产生的能量，转化为电能被锂电池储存起来，真正做到绿色环保。在车辆行驶时，新君越eAssist则可以根据不同的工况以及驾驶者踩踏油门踏板的力度，通过电机辅助来降低油耗。通过这些技术，君越eAssist混合动力车型可提升超过20%的燃油经济性，让百公里等速油耗仅为5.2L，综合工况百公里油耗为7.2L。

　　至于混合动力车型电池组的寿命问题，高昂的更换费用并不是君越车主所要考虑的问题。新君越eAssist的蓄电池，采用了同级别唯一的的锂电池技术，不但比普通的镍氢电池有着质量更轻、体积更小以及电量更强的优势，上海通用汽车对包括电池在内的混合动力系统相关的所有零部件，特别提供3年/15万公里质量保证，让消费者能安心使用。日常新君越eAssist只需和普通车型一样进行发动机常规保养，维护成本更具优势。

　　自2009年上市3.0L SIDI，到2010年引入2.0T SIDI，2011年全系搭配SIDI直喷，再到最新引入的eAssist，君越始终是同级车中动力技术最领先，型号组合最丰富的车型。此外，君越eAssist混合动力车依然拥有众多的越级产品亮点：如别克品牌有口皆碑的图书馆级专利静音科技，包括ESC 电子稳定控制系统、智能胎压监测系统和6安全气囊在内的齐全安全配置，以及发动机远程遥控启动、超大全景天窗、高级真皮内饰、前排8向电动座椅、6/4分割可倒式后排座椅、四门一触式升降电动窗、独立双区全自动空调、AQS空气质量控制系统等丰富的舒适配置。eAssist 2.4L 豪雅版还增配了无钥匙进入一键启动系统、蓝牙电话系统、多功能方向盘、单碟光驱内存式导航系统、中控台7英寸QVGA显示屏、带自动水平调整和清洗功能的HID氙气大灯等豪华配置，让有志于环保、节能的汽车消费者在追求出色燃油经济性的同时，更获得高品质的豪华驾控体验。而在节能环保的大趋势下，为中高级车市场提供了一个理想的混合动力解决方案。