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据外电报道，美国知名的汽车信息资源网Ｅｄｍｕｎｄｓ．ｃｏｍ上周发布的Ｅｄｍｕｎｄｓ价格指数显示，许多今年在北美市场推出的新车型都表现欠佳，不得不打折出售。在这些新推出的车型中，陆虎ＬＲ３、克莱斯勒３００和现代途胜的售价打折幅度最小，分别为标价的０．１％、２．８％和３．６％。而通用汽车的旁蒂克Ｇ６、别克ＬａＣｒｏｓｓｅ和雪佛兰Ｃｏｂａｌｔ平均打折幅度最高，分别为１９．９％、１４．７％和１０．４％。从整体上看，新车型较２００５年２月的制造商建议零售价平均打折幅度为９．０％，而行业平均打折幅度为１５．０％。
美车市低迷车价 平均打折15％ 刚上市新车就打折
今年以来，面向消费者推出的车型数量激增２３％，由２５６种增加为３１６种车型。Ｅｄｍｕｎｄｓ．ｃｏｍ数据分析部门副总裁Ｊａｎｅ Ｌｉｕ博士表示：“制造商和经销商已学会从轰轰烈烈的新车型推介活动中获利。持续推出的极具吸引力的新车型可以利用个性化的趋势，为广告和新闻炒作提供极佳的素材，并能吸引持续不断地涌往经销商展厅的各类客流人群。”
新车在经销商滞留达两个月
车辆是否畅销的一个典型指标是从到货至售出的时限，该数据即是从车辆到达经销商以后至开始售出的平均天数。２月份，新推车型的到货至售出时限为平均３６天，而整个行业则为平均６４天。在新推出的车型中，别克Ｔｅｒｒａｚａ的到货至售出时限最快为２１天，其后为水星 Ｍｏｎｔｅｇｏ和克莱斯勒３００分别为２４天和２５天。道奇Ｍａｇｎｕｍ的到货至售出时限最长为６２天，而旁蒂克Ｇ６和现代途胜分别为平均４８天和４２天。
Ｌｉｕ博士表示：“具有代表性的是，较高的到货至售出时限数据反映出较差的销售表现，并迫使销售商实行慷慨的激励计划以达到供应和需求之间的平衡。然而，在一些情况下，流行车型会滞留于经销商的车位上，因为买主喜欢订购和等待严格定制的车辆，而非购买即刻上市的标准版本。”
产能过剩导致车难卖
分析人士认为，产能过剩是北美市场销售不佳的主要原因。当前北美汽车行业存在多达３０％以上的产能过剩，许多产能的增加是因为各家汽车公司都想比竞争者发展更快。此外，２０世纪９０年代汽车业显示了较强的投资回报率，许多汽车厂商都竞相增加产能，开发了有风险的新车型，在进入新兴市场建立更多的工厂等待长期回报。
多年来，大型卡车和汽车供应商经常不能在汽车销售中获利，而通过销售高价零配件以及金融手段赢利。这一模式已经越来越走下坡路，因为长期的零利率已经影响了融资健康。汽车价格的下降已使利润大大压缩，全球汽车业面临更激烈的竞争，更大的价格透明度，更高的客户期望值和质量进步，造成价格压力更大。
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