“银十”的含金量显然要比“金九”少了一些。记者拿到的一份最新出炉的国内新车产销数据显示，在刚刚过去的10月份，乘用车前10强中，没有一家的新车销量超过4万辆，其中一汽大众以3.8万多辆的成绩超上海通用的3.6万辆，重新夺得了乘用车销量的冠军；上海大众以接近3万辆的销量由9月的第五名越升至第三名。而在9月，上海通用和一汽大众新车销售都在4.25万辆以上，第五名的上海大众也在3万辆以上，比10月的第3名含金量还要高。
10月的工作日比9月少了一周，从公开的数据来看，10月的销量要比9月下降10%左右，甚至还有些厂家的销量降幅在30%。下降的原因不排除受到燃油税即将出台消息的影响。
前两名的差距不足1300辆
从前10强的销量情况来看，两个大众和上海通用仍然牢牢地占据了前3名的位置，而前3名的门槛为3万辆，而此前一直与两个大众和上海通用同处于第一集团军的奇瑞位于第四名，但10月销量不足2.66万辆，已经脱离了第一集团军的标准了。
第一集团军实力已经在逐渐分化了，最引人注目的恐怕是销量冠军宝座的争夺了。在2005年之前，乘用车销量冠军的宝座一直是由上海大众把持，但2005年、2006年上海通用蝉联了两届销量冠军，进入2007年后，风云突变，上海通用第一名的位置没那么稳了，连奇瑞都曾在单月超过上海通用升至第一名，一汽大众更是多次超过上海通用。
今年前10个月，上海通用和一汽大众的累计销量均为38万多辆，两者的差距仅为1295辆，以两者单月4万辆的销售规模来看，在今年还剩两个月的情况下，不到1300辆的差距几乎可以忽略不计，因此很难说谁将拿到年销售冠军。目前上海通用还稍微领先，但一汽大众依靠速腾、迈腾的后来发力，有可能后来居上。
此外，上海大众也可能是2007年度销量冠军的争夺者，今年前10个月，上海大众的累计销量36.4万辆，与前两强的差距2万辆左右。而被寄以厚望的奇瑞已经彻底退出2007年度销量冠军争夺的行列。
广州本田领军第二阵营
从第五名开始的广州本田处在第二集团军之列，这个集团军10月的销量为2万辆级别，还包括了一汽丰田、东风日产、长安福特、北京现代，阵容最为强大，其中广州本田以2.35万辆的销量处于领跑的位置，比起9月3.23万辆仍然下降了约3成。今年前10个月，广州本田的累计销量也超过了23万辆，但与第一集团军的30多万辆的规模差距明显。
依靠卡罗拉的持续发力，一汽丰田10月再次以2.12万辆的成绩超过东风日产的2.08万辆，位居第六名，同比增幅超过5成，但在前10个月中，东风日产仍然以21.74万辆的成绩领先一汽丰田的20.97万辆，在仅剩的两个月中，两者之争仍然很激烈。
在销量前10强中增幅最快的是长安福特马自达，凭借福克斯的稳健表现，10月的销量仍然超过2万辆，同比增长近1倍。今年前10个月的累计销量也超过了17万辆。随着新蒙迪欧致胜的上市，长安福特马自达的位置还有可能再往前靠。
在前10强中，北京现代的销量仍然同比下降近一成五，成为唯一下降的厂家，北京现代前10个月的累计销量已经缩减超过2成。一度被挤出前10名的吉利以1.77万辆的销量超过神龙跻身前10强，而神龙则降至第11名了。
乘用车前13强销售情况表
厂家 10月销量 同比增长 1~10月销量 累计增长
一汽大众 38324 45.3% 383350 40.3%
上海通用 36032 19.8% 384645 18.0%
上海大众 29402 11.5% 363868 31.8%
奇瑞汽车 26578 21.4% 326813 39.4%
广州本田 23493 11.4% 231720 12.1%
一汽丰田 21545 53.1% 209682 14.4%
东风日产 20778 31.0% 217351 39.2%
长安福特 20060 90.8% 170626 62.3%
北京现代 19870 -14.6% 186611 -20.3%
吉利汽车 17700 13.2% 178550 12.4%
神龙汽车 17133 13.8% 167441 4.3%
广州丰田 12775 61.2% 136910 314.9%
天津夏利 12498 -14.1% 149743 -7.2%
注：以上数据仅供参考，以厂家实际公布的为准。
