据中国汽车工业协会12日发布的最新统计，以生产交叉型乘用车为主的上汽通用五菱公司今年1月至4月销售乘用车220512辆，名列乘用车销量十强榜首。
1月至4月，乘用车销量排名前十位企业依次为：上汽通用五菱、一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、长安有限、北京现代、东风日产和广州本田。
与上年同期相比，上述10家企业销量均呈一定增长，其中一汽丰田增幅最为明显。1月至4月，上述10家企业共销售乘用车145．45万辆，占乘用车总销售量的59．22％。
4月当月，乘用车销量排名前十位企业依次为：上汽通用五菱、一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、北京现代、东风日产、长安有限和广州本田。与上月相比，北京现代销量唯一保持快速增长，长安有限和广州本田下降较快。4月，上述10家企业共销售乘用车35．99万辆，占乘用车总销售量的59．5％。
按照国家标准，汽车分为商用车和乘用车两大类，乘用车包括基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车四种类型。
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12日，中国汽车工业协会公布了今年4月份国产汽车产销月度统计。4月份全国汽车产销总量均超过90万辆，虽比上月有所回落，但同比继续增长。
4月车市环比回落，有分析认为，中国车市将出现重大拐点，持续几年的快速增长势头将由此中断，进入低迷期。
前4个月国内车市起伏较大
今年以来，国内车市总体继续保持稳定增长，但按月来看，则起伏较大。1月和3月两个月创出了月度乘用车销量历史新高，2月和4月则环比出现较大回落。
承接上年底的涨势，1月份国产乘用车销量创下66万辆的月度最高记录。2月份适逢春节长假，再加上受雪灾影响，新车运输受阻，一些车型出现断档，影响了销量。2月份乘用车销量大幅下降，比上月环比下降了两成。克服了雪灾影响，3月份国产乘用车销量再度刷新月度最高记录，当月完成销量70．05万辆，其中轿车销量达到51．5万辆。4月份车市出现回落，主要是由于3月份乘用车恢复性增长涨幅过高，4月份回归正常增长。
汽车消费需求依然强劲
乘用车占我国汽车总销量的70％以上，乘用车的走势决定着中国汽车市场的走势。与上年同期相比，1月－4月，乘用车需求总体略有回落，共销售245．60万辆，同比增长17．84％，与上年同期相比增幅回落2．87个百分点。
今年以来，受美国次贷危机、原油大幅上涨等因素影响，美国、日本等西方主要国家汽车市场陷入低迷。与此相比，中国汽车销量保持了两位数增长。在通胀压力加大、原材料涨价和雪灾等不利因素影响下，今年前4个月国产乘用车销量仍保持近18％的增幅。在部分商用车涨价的情况下，前4个月销量同比上升了23．09％，充分说明国内汽车需求依然强劲。
2007年我国汽车销量达到879万辆，如果今年能实现14％的增长速度，汽车销量将首次突破1000万辆大关。从前4个月的发展势头看，实现这一目标问题不大。
今年北京车展期间，全球最大的汽车集团——美国通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在接受记者采访时说，未来10年，全球新兴市场50％的增长可能还是主要来自于中国，中国有全球最好的增长机遇。
瓦格纳之所以能得出这个结论，一是中国汽车保有量严重落后于世界平均水平；二是中国经济持续增长，越来越多的消费者具备了购车条件。目前，国内汽车市场销量增长最快的是乘用车，而乘用车中增长最快的是轿车。轿车销量中，80％以上是私人购车，私人购车已经成为中国汽车市场的主流。
车市有冷有热才正常
根据国家统计局的权威统计，2007年底，中国私人轿车拥有量为1522万辆。减去不少私人购买以运营为主的出租车，以及以个人名义购置的商用车，平均下来，30多个家庭才有一辆私人轿车。
从地区分布来看，私人轿车主要集中在一些特大城市和沿海地区，而在中西部地区的许多省会城市和大量二三线城市，私人轿车的拥有比例还比较低，有很大的发展空间。
目前，中国已经是世界第三大汽车生产国和第二大新车市场。2007年的汽车产销量双双超过和接近880万辆。如此大的基数，要持续保持20％以上的增长速度确实有些难度，再加上国内物价压力较大，汽车成本上升较快，车价连年下降的趋势正在悄悄发生变化。一些汽车企业迫不得已调高了汽车售价，连续多年的汽车价格大战可能会偃旗息鼓。这些因素都将对国内车市产生一定的影响。
车市有淡季，也有旺季，仅凭一个月的汽车销量回落，就得出中国汽车市场出现拐点并进入低迷期的结论，未免有些牵强。从长远来看，中国汽车市场潜力巨大，仍将保持较快的发展速度。
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