微客市场增长加速
乘联会有关人士介绍，由于微型车大型化使微型客车的安全性、舒适性和载货能力均大大提高，迎合了目前中国经济发展的需求，也解决了微型客车市场多年来仅能低速增长的问题。这也使得今年微型客车市场的增长率将比二十一世纪以来任何一年的增长率都高，绝对增长量就更高了。由于微型客车的成本控制得当，轻型客车与微型客车的价格差距仍较大，还没有构成直接竞争关系。但是大多数微型客车1.1L的发动机性能较差、基本没有承载车身和前驱动车型，这方面走在前面的生产企业，其产品将更受市场欢迎。
进口车市“井喷”堪忧
乘联会有关人士分析，今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%，从而出现“井喷”局面。海关进出口数据也显示，今年一季度进口整车数量为10.31万辆，同比猛增74.50%。在今年进口轿车快速增长的同时，三年多来，进口SUV连续“井喷”式的增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV数量也超过了全部进口汽车数量的50%，增幅超过了100%。
在石油价格大幅上升，全世界的乘用车发动机平均排量都在向下走，SUV的市场都在缩小的情况下，唯独我国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大，进口和国产的SUV市场增幅在乘用车中最快，而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。饶达认为这是一种极不正常的现象，也不符合国家的发展战略。他认为，我国对汽车的税收政策严重滞后，时至今日中国基本没有引导汽车消费的财政政策体系，对汽车收的税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策实质上是打击小车消费，鼓励大车消费。同时我国汽油的价格按体积计算比国际市场的石油价格还低，在石油净进口国中我国的油价最低。这种政策不改变，进口乘用车市场“井喷”的局面就不会改变。
自主品牌止跌回升
乘联会有关人士介绍，去年很多自主品牌进入战略调整期，市场增速减缓。经过一年多的战略调整，虽然这个调整大多数厂家还没有完成，但是自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。今年国内汽车出口正向100万辆冲击，自主品牌作出了主要贡献，包括出口在内的乘用车销售的批发总数中，自主品牌在狭义乘用车中的市场占有率已经重新回升到了29%以上（最高时曾达到31%以上），而且自主品牌在MPV的市场占有率上已经超过50%。除了SUV、高级轿车以外，今年自主品牌在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。今年市场增长速度最快的前两家乘用车生产企业全是内资企业，前十家企业中有六家是内资企业。
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