由于从紧的货币政策，中小企业流动资金紧张，购车数量有较大减少。在6月20日国内汽油涨价前，国际油价从2004年到现在价格已经涨了2倍多，国家对汽油和柴油采取了行政性干预和大额补贴的措施，使中国汽车市场仍是石油净进口国中增速最快的。
产量分析表（7月份）
6月20日虽然每吨汽油出厂价上涨了1000元，但是没有涨到位，中国每吨汽油的价格还是比世界每吨汽油价格低3000元左右，加上发改委7月份两次发布适时出台燃油税的信息，如果油价和国际接轨再实施燃油税，那时每升汽油将涨到10.5-11元人民币，比6月20日前的油价要高出一倍多。
国内销量分析表（7月份）
再加上受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速大大减缓和宏观调控的合力作用，我国经济的增速已经明显下降，而且明年还会继续下降，人们对个人收入增长的预期也大大下降，有一部分人已经推迟或取消了购车。
2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图
这两个预期决定了今年下半年乘用车市场的增势急剧下滑，至少将出现两个月份的同比负增长，整个下半年，乘用车总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了，全年国内乘用车市场的增幅约小于10%。
狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)
7月份乘用车市场回顾
虽然7月份厂家和经销商促销的力度达到今年最高的水平，也作出了巨大的努力，6月份是排放仅能达到国Ⅱ标准的汽车销售的最后时限，全国最少有20,000多辆国Ⅱ标准的乘用车虽然还没有售出，但是已经报了销售并上好了牌照，这些新车主要在7月份及以后的日子里，以二手车的形式进行销售。从而抬高了6月份的乘用车销量，也降低了7月份的销量。
另外上个月预测的7月份市场的几个有利因素，抵不过用户对油价预期倍增和收入预期增幅减慢造成不利因素，也使7月份的销量下降。7月份是国内连续第4个月乘用车市场环比下降，且下滑幅度由于上述原因而加大，同比狭义乘用车国内销量增长了5.5%，广义乘用车国内销量同比增长仅3.2%。
对8月份的市场预测
影响8月份市场销售的不利因素很多，首先，受用户对油价倍增预期和收入增长率下降的预期的继续的影响；第二，北京这个大市场交通单双号限行的影响；第三，奥运会大家的关注度转移；第四，8月份的工作日比7月份和去年同期都少2天；第五，为一年中最热的一个月，出门看车的人减少；第六，国Ⅱ标准的新车按二手车的形式销售在7月份还没有卖完；第七，今年PPI创13年来最高纪录，降价的因素基本没有。
