10月全国乘用车市分析 汽/柴油价格建议!

　　10月份乘用车市场环比负增长属市场正常波动，完全不必大惊小怪。在大家对10月份乘用车市场同比正增长而欣喜时，也要给大家泼点冷水，因为“十一黄金周”休假，有两天提前在9月份休息，使10月份的工作日从去年的18天增加为20天，如果市场持平，同比增长率本应该是11.1%。由于目前已达不到这么高的市场增长率水平，加之上个月提到的其他五个有利因素，本月乘用车市场实质上是负增长。

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10月份全国乘用车市场分析      10月份产量表

　　此时乘用车生产厂家的心情一点也没有放松，也没有见到市场回暖迹象，因此希望媒体不要对10月份的同比正增长过分的炒作。

 　　11月份乘用车市场估计

　　早在十几年前，中国汽车市场走势与国民经济发展走势的关系就有定论，这就是：中国汽车市场走势与国民经济发展走势，按季度为单位比较，要滞后半年左右。我国经济增长速度从去年四季度开始明显走低，汽车市场从今年二季度开始明显走低。今年二季度国民经济增长速度仍在走低，汽车市场在四季度继续负增长已经毫无悬念。

　　虽然11月份工作日与10月份相同，同时今年11月份比去年11月份的工作日少1天，但是11月份是处于月度市场波动的高点上，因此11月份的销量估计与10月份基本持平，11月份的国内市场销量会继续出现同比负增长，由于公款购车的先行指标：MPV市场10月份同比和环比均是负增长，决定今年年底公款买车不可能出现以往的高峰，一些省市已经停发公款买车的新牌照。

  10月份国内销量表

 　　为什么乘用车市场下滑这么快

　　有人问：“今年居民收入的增长特别快，甚至进入黄灯区，为什么汽车市场还下滑？”其实今年劳动合同法开始实施，大幅上调最低工资，国家对民生投入剧增，得益的主要是低收入群体，而购车的是中、高收入群体。因此今年的居民收入快速增长有其特殊性，主要是国家建设福利社会的战略抉择、政策实施力度最大的一年，这反而使中、高收入群体的收入增速相对减缓，因此今年居民收入增长对汽车市场发展的推动作用不大。

2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

　　由于世界金融危机，国际和国内经济增长走缓，除了石油净出口国外，绝大多数国家的汽车市场增速下降。输入性的通货膨胀使今年乘用车的成本和油价大大提高，大多数厂家已经无力大幅降价促销，汽车使用费用大幅增加，也是原因之一，但这些都不是中国乘用车市场极快速下滑的最根本原因。

　　美国的汽车市场一年来下滑20%以上，这已是世界上汽车市场下滑最大的国家。而中国的乘用车市场仅半年时间就下滑了20%多。虽然全年乘用车市场还能保持正增长，但市场波动幅度之大是绝大多数人没有想到的。市场极快速下滑的最根本原因是：中国存在很大一批超前消费的乘用车用户，他们的乘用车全部消费支出占家庭收入的20%以上，这部分用户在汽车消费时，必然要牺牲自己的其他生活水平或存款计划，他们大多数是50岁以下的追求现代生活的并不富裕的中青年人。

　　当物价基本稳定和对自己收入增长前景乐观时，他们超前买车的热情甚至比富裕家庭还高，超前汽车消费的车主占到全部汽车车主的40-50%。但是当目前物价高涨（特别是汽油价格大幅上涨）和经济增长滑坡时，他们中的半数以上的人选择放弃买车和推迟买车或推迟车辆更新，造成我国乘用车市场的快速下滑。一旦经济增长速度加快，油价回落，中国乘用车市场又会出现较高速增长的欣欣向荣状态，因为中国人强烈追求现代生活的基本面不可逆转。

　 狭义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数) 

 　　关于国内汽、柴油价格的建议

　　最近国际原油期货价格大幅度下降，很多人要求国家降低油价，如果汽、柴油价格下降，燃油税出台就更加困难了；汽、柴油价格如果不降，一些地方炼油厂为了能多卖汽、柴油已经开始低价抛售，使得汽、柴油市场价格已经开始出现混乱状态。

　　看来立即实施燃油税还是没有可能的，乘联会经过研究讨论，通过了一个确保油价和汽车市场稳定；有利于国家增加财政收入、经济发展和就业；减少燃油税出台时对汽车市场的冲击的应急的建议。