10月全国乘用车市分析 汽/柴油价格建议!

　　其前提条件如下：

　　1、OPEC操控国际原油价格，许多“热钱”对原油期货进行投机炒作，国际原油价格还会剧烈波动。

　　2、国家对出租车、公交、和其他部分交通工具的补贴绝大多数已经支付或已经承诺。

　　3、如果汽、柴油价格跟着国际原油价格大幅波动，将加大国家宏观调控难度，汽车市场也会剧烈波动，这对已经出现同比负增长的汽车市场不利。

　　4、在燃油税刚刚实施时，汽、柴油价格上涨会很大，很可能造成半年以上的汽车市场负增长，当前用户和企业均无法承受这么大冲击。

　　5、国家化很大力气形成的小排量汽车市场回升局面因汽、柴油降价很可能会前功尽弃，这对节能减排和建设节约型社会不利。

　　根据上述四方面情况，乘联会建议国家迅速采取措施：把国际原油价格下跌造成石油部门的超额利润，用增加汽、柴油消费税抵冲，今后实施燃油税时把增加的汽、柴油消费税与养路费合并，就不会因为国内汽、柴油价格上涨过高而使很多用户承受不了，从而保证汽车市场稳定发展。

狭义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数) 

　　如果私车平均年行驶1.5万公里，百公里平均耗油10升，取消养路费加入油价中，大约相当于每升燃油涨价0.8元，用户负担基本不增加。如果燃油税起步时的税额为每升燃油1.5元，那么加大汽、柴油消费税额的临时措施，每升汽、柴油消费税额最大为0.9元，或者说最高增加0.7元。

　　然而这也不能定死，如果国际油价继续下跌，国内油价仍可不变，因为当国际油价反弹，还可用减小汽、柴油消费税的办法保持国内油价不变。只有在油价大幅反弹时，每升汽、柴油消费税额降到0.9元时，汽、柴油的价格才应当上涨。这就可以使实施燃油税时，对汽车市场的影响最小，而且实质上这也就是实施了燃油税。

　　乘联会认为：汽、柴油消费税如果变为根据国际油价即时可变的税种，能大幅度稳定国内汽、柴油价格，同时石油冶炼企业的经济效益合理而稳定，还可以回收一部分国家补贴汽、柴油的支出。将这部分的财政增收，按照燃油税的使用原则，投资道路建设，还有助于汽车工业的可持续发展，国民经济能尽快地走出低谷和增加就业机会，这是一举多得的好举措。

广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数) 

　　 乘用车技术和质量提升速度加快

　　连续几个月的市场负增长，每辆车摊的设备折旧、人员费、营销费、银行利息等均在增加，加上国内很高的ppI向下游传导，乘用车成本大大提高，厂家降价促销的能力极大的削弱。随着消费者的日益成熟，对车辆的选择更加慎重和内行。前期加快产品技术和质量提升的企业，在市场低迷时期市场逆势增长，如长安、奇瑞、五菱、吉利、夏利、比亚迪等，相继推出性能先进且省油的1升发动机，形成微型轿车和微型客车市场快速反弹。

　　由于合资企业基本上把在中国畅销的车型都引进国内，自主品牌企业为了出精品车，也放慢了新车推出速度，未来全新车型的推出将减少，而以改款车和年度车型的推出成为主导。明年乘用车企业提升产品技术和质量将进入高潮，以应对更加激烈的市场竞争。

　　前几年，一些合资企业为了降本增效，有些轿车车型与国际原型车的技术和质量有了较大的差别，而自主品牌汽车厂家却在全力提升产品的技术和质量，进展也很快，从而使合资品牌乘用车与自主品牌乘用车的同质化，自主品牌将逐步赢得品牌提升。基于这个原因，估计从2009年开始，自主品牌汽车的市场占有率会逐步有所回升。

　　根据我们的调查结果，用户最大的感官冲击目前更主要在内饰方面，外观已经退居第二位；用户最容易感受到质量提高的是新车在质保期内的可靠性；用户最关注的技术提升是燃油经济性的明显改善，这三个方面口碑比广告更有效。也是国内汽车生产企业技术和质量提升的主攻方向，在这三方面进展均快的企业，其销量排名会较快地提高。

广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数)

　　 目前乘用车营销应注意的问题

　　2008年下半年，乘用车市场总体是负增长，市场的寒冬使竞争出现从未有过的激烈，年底大家促销都达到最大力度，但90%以上的企业完不成全年销售计划。目前销售的核心工作应是提高营销水平，为明年更激烈的竞争打好基础，而不应冲击无法实现的销售目标，更不应加大汽车促销力度，每辆车增加3-5千元促销费，能多卖10%的车辆，那么每多卖一辆车的促销成本就高达3-5万元以至更高，目前限产保价更符合企业经营的目的。

　　中国企业给汽车经销商销售的毛利率最低，目前提高营销水平核心是提高经销商的利润，提高他们的销售积极性，使他们能为企业发展做出更多的贡献。所以厂家都应检讨营销政策，把不利于经销商盈利的规定都进行修改，如把全年的销售计划定得更实际一些，仅把计划的90%分解为经销商的销售计划，通过奖励经销商的超额销售，来保证企业销售计划的实现，在众多的营销书籍中有很多这样的成功案例。