政策加速进口车市场萎缩 前五月进口车下降

　　进口轿车广东到岸均价涨18.3%，进口客车到岸均价涨7.9%-59.3%

　　从天津、大连和广东口岸得到的统计数据表明，今年前5个月进口数量大幅下滑。1-5月，天津口岸进口汽车19674辆，总量为6.3亿美元，分别比上年同期下降38%和34%.而经广东口岸进口汽车的企业由去年同期的887家锐减至260家，进口汽车量下降近5成。同样，大连口岸今年前5个月进口汽车5290辆，总值1.6亿美元，均比去年同期下降57.8%。

　　日系、韩系、德系进口车均下降

　　其中北京市进口8659辆，下降44%，占口岸汽车进口总量的44%；天津市进口3043辆，下降11%，占16%；山东省进口756辆，下降59%，占4%.

　　据了解，在天津口岸，日本、韩国和德国车进口量均出现不同程度下降。1-5月份进口日本车6627辆，下降50%；进口韩国车4914辆，下降52%；进口德国车3409辆，下降28%.排量1.5L—2.5L小轿车进口下降明显。1-5月份进口排量1.5L—2.5L汽油小轿车4090辆，下降71%；进口排量2.5L-3.0L汽油小轿车2740辆，下降42%；进口排量大于3.0L汽油小轿车2700辆，下降17%.

　　高档化趋势越发明显

　　据中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥分析，由于国产车竞争力提升及其替代性的增强，特别是国内高端国产车的陆续上市，进口车发展空间进一步缩小。高端化、个性化、差异化成为进口车未来的发展方向，以避免与国产车的正面碰撞。

　　据了解，从去年下半年开始，国外超豪华车、顶级车纷纷在中国开设展厅或专修厂。随着劳斯莱斯、宾利、保时捷等国际顶级车不断涌入国内市场，国内进口车档次实现了与世界同步。

　　进口车高档化趋势可以从价格中看出来。1-5月，经广东口岸进口小轿车均价为39764美元，增长18.3%；小客车均价为21763美元/辆，增长7.9%；10座至29座客车为29731美元/辆，增长34.6%；30座及以上客车为71649美元/辆，增幅高达59.3%.

　　政策加速进口车市场萎缩

　　有关分析认为，国家实施一系列汽车产业政策并及时调整汽车贸易政策，从而导致汽车及汽车零件的进出口市场呈现明显变化。国家从去年开始颁布《汽车产业发展政策》等一系列有关汽车的产业政策，规范汽车业的生产、销售和技术开发等环节。同时，根据我国加入世贸组织的承诺和国家相关产业政策，自2005年1月1日起，我国进口汽车政策已出现四个方面变化，包括取消进口配额管理、进一步降低进口关税、取消进口汽车保税和实行品牌销售。

　　《汽车品牌销售管理办法》最能体现立竿见影的效应。按照规定，只有得到国外汽车厂授权的企业才有资格进口和销售进口汽车。受此影响，大部分经销商因无法获得国外汽车厂授权导致业务量萎缩。因此，今年1-5月，经广东口岸进口汽车的企业由去年同期的887家锐减至260家，降幅相当明显。而同期执行的构成整车特征税收规定，也让此前火热的零部件进口市场立刻冷却下来。