厂商围绕市场的斗智斗勇，在新品迭出的2005年被表现得淋漓尽致。有统计显示，今年上半年，共有40余款新车涌进车市，而下半年又将有20余款新车荣登国家发改委汽车产品准入目录。
推新车对于厂商往往有三重意义：一是贯彻或转变厂商市场战略；二是打击或应对竞争对手；三是厂商正常的生理周期调整。
而近年来国内汽车市场呈现出一种趋势：随着车型盘子越做越大，厂商新车上市或降价的效果就越来越不明显，想要一鸣惊人也就越来越难。正因为如此，在汽车市场品牌割据加剧之时，厂商要想脱颖而出，就更需要讲求手段，而在每一款新车的背后也隐现出厂商的独到智慧。
下半年三大战区军情观察
8月8日，上海大众再次通过邮件告之全国媒体：我降价了。桑塔纳平均降了1万元，帕萨特2．8竟然降了4．6万元。
此前专家们就普遍预测，由于夏季库存车折旧高峰到来，以及下半年新车集中上市，老款车型将出现相对集中的降价。而接下来的一个关键问题是：三季度到年底的这一波新车潮究竟会给车市带来什么呢？
中级车：衍生20万新区间
价格竞争会由于新车的出现而形成新的平衡格局，各款车型和各细分市场之间的差距将变得更小，整体的市场价位区间会向下走。消费市场将在价格相对接近的前提下，把产品的品牌、油耗水平和服务价格作为选择的依据，而高油耗高价格的车型生存空间将越来越小。
传统的中级车区域（或B级车市场，现在已经概念不清），我们应该用15万～20万元车价来限定。今年下半年将出现以长安福特福克斯为代表的一批新车。
由于福克斯使用了大量新技术，加之福特从蒙迪欧开始突出的德国血统被消费者追捧，它的上市，将会把这一档次的品牌全部挤压在20万元以下的空间，来自欧洲特别是德国的技术渊源将成为某种口碑优势。
