据文汇报报道，年关将至，最近一段时间以来车市出现各种花式繁多的促销和“暗降”。而来自全国乘用车信息联席会提供的数据显示，主流厂商销量普遍出现大幅下滑，这意味着车市传统的销售旺季已提前结束，价格战不可避免，而消费者能在较低价位购置汽车的黄金季节也将到来。
在年底即将到来前，“压库存”的现象又重新出现，经销商库存量的大幅增加必然导致年底汽车市场价格滑坡。同时，库存的部分压力转嫁到了经销商环节。经销商多以银行期票的方式支付车款，如果期票到期，拿不出足够的货款，那么经销商面临两个选择，低价促销或者延迟还款。由于延迟还款将导致信誉下降，再次贷款难度增加，所以经销商在积压大量库存的情况下，往往会选择降价销售。
随着年底临近，老车型又将面临升级换代，竞争将更加激烈，厂家在清理库存的同时，还面临为明年新车上市预留出价格空间、回笼资金及消费者持币待购心态转强等压力，势必采取降价销售的办法，导致汽车价格将继续走低。
如上海大众的PASSAT领驭和上海通用的新别克君威都将在年底前推出，而原来的老款势必会降价为新车让路。这种现象已经在车市上有所体现，新奥迪A4刚上市一个多星期，老款奥迪A4在市场上就有了6万多元的降价。
临近年底，拿到厂家的返利是汽车经销商们最关心的事情。经销商与生产厂家都签订有合同，规定一定的销售量。只有达到规定的销售量，经销商才能获得厂家的返利。如果达不到规定的销售量或差额太大，不但没有返利，连下年度的销售资格也难保住，一旦被厂家取消销售资格，经销商前期投入的庞大资金就会化为乌有。一些经销商为了达到规定的销售任务，就不得不自行降低价格销售，这种降价的损失只能从利润或返利中弥补。换句话说，就是经销商用割让利润及返利金给顾客的手段去换取销售量。
为了完成规定的销售任务，目前许多汽车经销商都有自己的内定价格。在厂方的零售“指导价”基础上，会有一定幅度的优惠价格，而这种价格，往往是视顾客情况而分别报价。如果是一般看车而无心购买的顾客，经销商会报一个“官方价”，敷衍了事；如果是犹豫不决三心两意的顾客，经销商会报一个“优惠价”，引君入瓮；如果是确实想购车而对价格又比较敏感的顾客，经销商会报一个比“优惠价”更低的“底线价”，力促成交。
汽车降价几乎无底线 "最佳购车时机"因人而异
年底将近，车市上各大厂商祭出的降价大旗迎风招展，让持币待购者产生两种心态：一是时机到了，赶快下手；二是再等等，这车价还有下降空间。
说到商品价格，回头一望可能人人感慨至深。大米的价格曾经是0.145元一斤，邮票8分钱，乘公交车4分至12分钱。至于教育与医疗，还有过几乎不花钱的时代。再有房子，如果20多年前买到，如今将是什么概念！
与上述商品相反，也有的东西越来越便宜，如家电，手机，汽车等。又大又笨的“砖头手机”当初卖两万多元，如今可能送你都不要。再说汽车，一辆富康5年前卖15万多元，如今降了一半。如此，对处在价格下降通道中的商品，比如汽车，人们不禁要问，它还有多大降价空间？也就是说，它的价格底线在哪里？
从静态的角度讲，商品价格的底线等于它的成本价。但从动态的角度讲，很多商品的价格是没有底线的。因为随着科技的发展、规模经济效应的扩大等，商品的成本也是变化的。比如手机，从几万元到几千元、几百元，甚至出现存话费就送你一部，这种“免费的午餐”足显商业竞争的魅力。
当然，手机价格的变化目前还不能照搬到车市上来，至少不会出现预存养路费就送你一台车的情况。但车价越来越低会是这一商品的必然规律，没有一个固定的“最佳购车时机”出现，这只能以各人确定的消费阶段而定。从这个意义上说，时间是有价格的。正如一位多年前买了高价手机的朋友所说，我早早享用了，如此而已。
“金九银十”对“岁末年初” 购车时机哪个好
据精品购物指南报道，“金九银十”车市转入传统的销售旺季，车型会不会顺势降价成为车市热点？而岁末年初，厂家会不会有更猛的促销政策出台？这两个公认的一年中最佳的购车时机里，选择哪个时机出手令人犹豫不决。
年底前，完成销量任务的经销商会拿到厂家的“返点”奖励，不过年关未到，一些未雨绸缪的经销商已经提前打响“返点”保卫战。8月初，上海大众开展“飓风行动”后，各主流汽车企业均宣传不跟风，但面对着别人降价，你不降价就卖不出车的窘境，经销商开始了价格“暗战”。暗降不仅发生在一些老款车型身上，经销商隐形降价范围正在扩大到一些上市不久的车型。今年5月才上市的雪佛兰景程及东风本田CR—V车型的降价也都有万元。新上市的赛拉图虽然给伊兰特、凯越、福美来“新三样”带来了冲击，但其自身也没有避免上市后“低开低走”的尴尬处境。业内人士认为，经销商的行为应该是得到厂家默许的，厂家虽然均声称不跟风降价，但实际上十一前后厂家大都出台促销政策，默许经销商降价。
八、九月份，有些经销商的销售压力开始加大，虽然今年厂家对产能都有所控制，但是下半年对于那些缺乏新车型的厂家来说，销售仍然十分困难。大家通常理解九、十月份是车市的传统旺季，下半年不乏会有一部分库存车大打降价牌。北亚车市总经理苏晖认为，有很多复杂的因素影响着汽车销售。综合起来，今年下半年车市大致有几种变量：人民币升值、新车集中换代、经销商一线竞争和燃油价格上升等诸多因素影响消费者购车，所以即使库存车降价，消费者未必买账。
在金九银十来临之前，很多厂家完成新车型预热工作，各个档次都有新面孔。业内人士评价说，近期上市的新车，大多采用先进技术、定价具有竞争力，对车市目前热销的车型会带来一定冲击。据一项网上调查显示，57%意向购车人会考虑新车型，64%的人认为由于新车入市，原有价格体系会发生变化，他们表示要等具有杀伤力的新车型将车市价格拉低后再出手购车。
“价格依然是刺激消费者购买的重要因素。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示。今年最新的调查表明，价格降低依然是最能刺激购买欲望的首要因素。价格下降对消费者购买行为影响的比重达到64%何时车价能跌倒今年最低呢？
业内人士认为，依照往年的惯例，在新年元旦前买车肯定会有不少优惠。道理非常简单，年末正是各家汽车制造厂与销售商向着完成年度销售指标最后冲刺的时节，尤其对于销售商来说，完成了指标就意味着厂商可以将销售利润的相当一部分返还给他们，于是在11月和12月经常可以看见优惠让利的活动，或者买车送大礼等花样繁多的促销手段。不少经销商也承认，“金九银十”只是个开始，价格竞争会越来越激烈。
不过对于下半年降价幅度的预测，业内人士有着近乎一致的观点。亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，7月份价格已经有了松动迹象，下半年的价格战不可避免。不过，今年车价的下降将是有节制地下调，像去年那种价格失控的局面很难重现。
消费者对车价底线产生怀疑 购车没有最佳时机
据中国青年报报道，转眼“年关”将至，完成一年销售任务的重担，让车厂和经销商不得不重操降价的旧“刀”。虽然消费者对降价早已见怪不怪，但这一轮的集体跳水还是让不少人有些心动：“经过了这么多次的大幅降价，车价应该基本稳定了吧，现在是买车的最好时机了吗？”
“现在是买车的最佳时机吗？”其实，这个话题由来已久。对于普通消费者来说，时下的购车行为的确是一件冒风险的事。不消说有那么多汽车“专家”对车市走向截然不同的分析论证，仅是媒体上的让利促销信息就吓退了不少人。想想看，5年前一辆富康还卖15万多元，现在的价格几乎缩水一半。今天买车，明天就降价的事例也不只一次了，这“哑巴亏”谁愿意吃？
频繁让利让消费者顿悟，汽车这个看上去“神气”的家伙原来这么不保值，也压根儿不值得把压箱底的钱都抛进去。不愿意再当“冤大头”的消费者在降价面前捂紧了自己的钱袋，持币待购成为一道风景。
此外，更深层次的影响是，消费者开始对汽车价格的底线产生了怀疑，降价的预期被一味放大，那种生怕买车上当的忧虑像病毒一样感染了“流年不利”的车市。10月26日，国家统计局透露，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆，15家主要轿车企业利润下降51.3%。鉴于此，该局工交司专家江源认为，今年四季度一批中小轿车企业面临淘汰威胁，因此很可能会爆发价格战。在前不久召开的2005中国汽车市场论坛上，国家信息中心信息资源部副主任徐长明也认为，今后一段时间，汽车还有降价空间，但降价幅度也许不会太大。
最近，新浪网对“购车时机”做了一次调查。调查发现，消费者普遍认为第四季度是购车的最佳时机，其中，大部分消费者将预购车型是否还有降价空间作为首要标准。不准备在第四季度购车的消费者认为，目前汽车还有降价空间。在他们看来，汽车厂商在第四季度的大规模促销活动不过是吸引消费者的方式。
专家称，对于消费者来说，购车永远没有最佳时机，也随时都是好时机，因为随着科技的不断发展和创新，任何时期都有性价比高的车型，也有随时准备降价的车型。从某种程度上说，同一价值品质的汽车价格肯定是往低处走的，就像家电和数码产品一样，永无止境。因此，该出手时就出手，才是真正的最佳购车时机。
