中央最近否决了一项有关准备将中央机关上百辆旧款奥迪A6更换为新款奥迪A6L的“官车”升级换代的报告。
中央此举令百姓拍手称快，深感振奋和鼓舞。中央政府惩治腐败的决心和亲民清廉的作风有目共睹，构建和谐社会的观念也深入人心。 否决“官车”升级之举，必然使中国公务车改革再度引起人们的热议。
“屁股底下半座楼”，这是中国百姓对目前官车豪华奢侈的讽喻，也是针砭多年来存在的公务车浪费和腐败现象的一个形象说法。有统计表明，目前中国拥有大约350万辆公务车，而每年用于养这些“官车”的费用达3000亿元人民币，其开支远超中国军费，也超过全国教育经费和医疗经费之和。这些数字更是令人触目惊心。
多少年来，开公车、坐公车和吃公车，已经成为一些官场炫耀和攀比的主要内容，公车成为特权腐败的象征，也是导致干群关系脱离，社会关系紧张的一个重要因素。公车浪费和腐败是政府最为百姓诟病的议题之一。
目前，中国现有的公车制度至少存在如下两大弊端：首先，公车购置和维护支出惊人，政府负担沉重。据统计，每年政府为每辆公务车的运行开支高达6万元以上。地方公车消费占财政支出的比例在6～12%之间。目前各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增，2004年我国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元。公务用车的高额支出已成为各级财政的沉重负担。
其次，“官车”私用现象屡禁不止，群众反映强烈。据估计，公车使用中用于政府办公的时间仅占1/3，此外干部及其亲属私用也占1/3，而司机私用也占1/3；资料显示，社会运营车辆每万公里运行成本为8215元，党政机关则高达数万元。全国政协的一份提案显示，每辆出租车的工作效率为“官车”的5倍，可运输成本仅为“官车”的13.5%。
