4月末的上海国际车展上将只留下上汽集团硕大而孤独的身影。继东风集团缺席前届上海车展之后，据业界内部消息，一汽集团今年将不参加上海国际车展，国内的三大汽车集团将只留下上汽集团独舞上海滩。
前几届上海车展，一汽集团都曾全力以赴。
2003年上海车展上，总经理竺延风曾拿出100辆威姿作为媒体采访车；2005年上海车展，东风旗下合资品牌都只出现在其外资品牌的展台，全场没有一个东风汽车的LOGO。而一汽集团却携四款新车揭开面纱，并继续以数十辆开迪提供了媒体车展的新闻专用车。而今年一汽的缺席，在留下巨大的队形空白之余，也留给了人们诸多想象空间。
一汽集团宣传部副部长沃钟声对这个问题的回答非常淡然：我们集团旗下的吉轻、夏利、解放和自主品牌轿车都会用自己公司的名义参展，解放、夏利等还都会有新车型推出，一汽丰田、一汽－大众、一汽马自达的产品预计将并入丰田、大众、马自达的展区合并展出，但是，一汽作为集团此次预计将不会出展。当记者追问：即使一汽丰田、一汽马自达的产品不再单独列展，吉轻－夏利－解放－HQ3－奔腾的产品线仍然纷繁庞大，为什么不用集团这根线把这些珠子串起来？沃钟声表示：这件事的官方正式答案可以向集团党委宣传部主要负责人询问，他个人的看法是：此次上海车展和去年北京车展相隔不足半年，太近了，集团没必要频繁出击。
出于可以理解的原因，一汽在这方面的有所取舍是不会和盘托出的。但是东风集团缺席上届上海车展市的解释可以作为一项佐证——东风集团党委工作部负责人表示：“不以集团身份参加上海车展是因为集团认为上海车展促销的味道比较重，不太适合集团参展。东风汽车以集团身份参展的国内车展，目前只有北京国际车展和武汉车展。”
巨人隐去，令上海车展的未来悄然失重。今年既已开先例，若一汽集团未来和东风汽车集团一起投北弃南，上海车展的次轻量化势在难免。上海车展何以应对？个人以为：惟有更加清晰地界定自己的细分定位、和北京车展拉开距离，包括时间上的距离——不再只有半年之隔，包括定位上的距离——如同巴黎车展法兰克福车展和日内瓦车展之于欧洲、底特律车展和纽约车展之于美国一样，上海车展不妨在技术展、专业展上找到自己的特长和独到之处——对于产能排名前三的中国市场、自主研发日益蔚成风气的中国汽车工业和万万千千激情澎湃的大众，没有这样一个技术的车展、专业的车展倒是不可理解和接受的。
