高油价下之汽车生存之道: 产业链嬗变

　　东风日产销售总部副总部长陈斌波在上周接受记者采访时称：“下半年的车市并不乐观，相应的价格竞赛受成本因素影响，将很难维持下去。”目前，东风日产已着手调整，准备在后一个五年计划中将单车出厂价格保持在10万左右，开始向小型车转向。

　　上海大众斯柯达营销事业部总监助理王晓翔表示：“车市现在确实很难，除了原材料、人工成本上涨，包括通货膨胀以及地震以后政府采购的减少，尤其是‘油荒’和油价上涨这两件事情，对乘用车市场都是不利因素。如果乘用车的年需求增速低于10%的话，会使很多汽车厂商出现负增长。”

　　丰田汽车社长渡边捷昭重点强调丰田汽车下一个十年战略：混合动力车年销量达到100万辆；研究生物能源技术，投入“纤维素系乙醇”的开发。

　　今年长安福特的目标就是发展紧凑型轿车，弥补这个产品空缺，希望能尽早推出紧凑型的小型车新嘉年华，吸引年轻的消费群体。

　　油价上涨之前，曾有乐观人士预测2008年国内汽车销量将要上1000万辆，但安信证券分析师孙木子称：“那是在2007年下半年的背景下作出的推测，就目前世界经济现状和中国经济所遇到的种种困难而言，国内车市2008年要想比2007年有较大的增长不是没可能，但困难不小。”

　　部分汽车专家建言，中国的汽车企业必须要对高油价有个清醒的认识。目前政府对中石油和中石化每年的补贴在2000亿元左右，但这样的财政补贴势必不会持续下去，政府也无法长期承担。而一旦油价上涨，可能逐步会与国际接轨，汽车行业就会发生很大的变化。因此，汽车企业绝对不宜扩张太快。

　　节能研发加速

　　在油价高涨的汽车时代，需要政府和企业“双管齐下”共谋出路。虽然目前中国的高油价尚未“暴涨”，但汽车厂家已经悄然出招应变。江淮瑞风、一汽－大众适时加快进军柴油车市场的步伐，搅热刚刚兴起的柴油车消费潮流。上汽等国内厂家也在新能源领域挥出“大手笔”。在油价持续攀升面前，汽车厂商展开了另一番新技术、新能源的博弈。

　　汽车行业的产业格局、消费结构、研发方向都在高油价的压迫下变动着。在奇瑞，与“前沿技术部”平级的是更具现实意义的研究部门，比如发动机部、混合动力部，奇瑞汽车希望通过这些部门间的配合，改善现有汽油发动机，推出更省油、更节能的汽车。

　　奇瑞的内部变化在中国并不是特例。如今，在这个年产销达到570万辆汽车的市场上，几乎所有汽车企业都在向着一个方向努力，那就是如何推出更加节能降耗的汽车。这一点上，中国的消费者正在变得敏感。

　　据了解，尽管奇瑞在混合动力和氢燃料电池研究方面并没有太大突破，但在节油方面的一些努力已经获得回报，比如东方之子2.0，发动机已经换成了奇瑞自己的ACTECO发动机，比原来的发动机更为省油；旗云480的发动机采用外部废气再循环和双火花塞技术，也能够省油10%以上。

　　吉利目前也在秘密进行电动汽车和混合动力汽车的研发。另外一些国内汽车厂商，比如比亚迪（行情,资讯,评论）、华晨、哈飞、长安，也都试图推出更节能的汽车。比亚迪更在2008年的北京车展上放言今年年底就要退出油电混合车，目前正在紧锣密鼓地进行着纯电动车的研制。