继全国数家城市之后，又一种时尚轻便的纯A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/" target="_blank" >电动汽车在合肥研制成功，并已有数辆家用型电动轿车成功下线。日前，首台电动汽车已在合肥顺利上牌，并办理了保险手续，相关技术标准也已在质监等部门备案。
在电动汽车的诞生地合肥锻压集团大院，记者见到了第一辆下线的、挂着“电动汽车”牌照的小轿车。乍一看，它和燃油汽车差异并不大，但仔细观察就能发现它的“尾部”明显没有燃油车常见的排气管装置；打开它的“加油孔”，眼前出现的却是一座三项电插槽，用以充电；钻进车内，在驾驶座前的仪表盘上，也只能看到简明的“安培”、“伏”等电量单位显示；最后打开汽车后备箱，终于见到了电动汽车的“心脏”：一块黑色的电池，被牢牢地固定在箱内一侧。
负责研发的合肥华生汽车有限公司总经理何晓燕告诉记者，这台电动汽车是该公司与合肥工业大学联手研制、生产的。现阶段已经开发出了两个系列，一种是时速50公里，充一次电可行驶80公里，另一种是时速80公里，充一次电可行驶120公里。
“价位初定7万元左右，但它的使用维护成本很低，根本不用油，100公里只耗电大约12度，以目前的电价算也就10元左右。”何晓燕介绍说。
除了节能这一优势外，电动汽车没有内燃机汽车工作时产生的废气，有着“零污染”的美称。电动机噪声较内燃机小得多，消灭了内燃机运转时产生的噪声污染。一般电动汽车都是在晚间充电，还可以充分利用用电低谷时富余电力。
“电动汽车与燃油汽车相比，其局限性当然也是比较明显的，比如它显然并不适合跑长途”，何晓燕说道，“但它也有独特的优势，就是非常适合城市生活使用。”她表示，对电动汽车最准确的定位也应该是新的“都市生活代步工具”。
电动汽车的相关研究表明，其能源效率已超过燃油汽车，特别是在城市工况下运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。在停止运行时，电动汽车不消耗电量；在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。
记者试乘还发现，驾驶电动汽车较燃油汽车来说更加简单，甚至有些类似于游乐场里的电瓶车：启动电源，选择前进、后退或是驻车档位，轻踩油门即可驾驶自如。其车速的控制也是通过油门的松紧，操控性便捷，非常适合城市中老年人驾驶。
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6月27日，记者报道了安徽首台铁锂电池电动汽车问世，参加6月27日~29日在京举办的第四届国际电动汽车展的消息。记者昨日获悉，与此同时，由合肥工业大学与合肥锻压集团联合研发的安徽首台电动汽车已于上月顺利上牌，并办理了保险手续，相关技术标准也已在质监等部门备案。从今年3月首台电动汽车亮相，到6月电动汽车已具备批量生产的实际条件，合肥电动汽车从研发到生产的快速推进让人们满怀憧憬，一时间成为街头巷尾关注的焦点。
一次充电可行驶120~300公里
合肥锻压集团(简称锻压集团)副总经理何晓燕介绍，该集团专门成立了合肥华生汽车有限公司进行电动汽车的研发和生产，现阶段该公司研发成功的电动轿车有两种，一种时速50公里，充一次电可行驶80公里，另一种时速80公里，充一次电可行驶120公里，可用220伏电源随时进行充电，车价初定在5~7万元左右。
据合肥国轩高科动力能源有限公司(简称国轩高科)董事长李缜和总经理詹昌辉介绍，该公司铁锂电池电动轿车设计时速120公里，一次充电耗电量不到30度(常规220伏即可充电)，15分钟可充60%~70%电量，45分钟可充85%电量，4个小时充满，续驶里程可达180公里，起步至百公里耗时20秒。该公司已研发成功和即将研发成功的车型有两种，一种是家用轿车型，预计价位在7万元左右；另一种是出租车型，预计价位在15~20万元左右。家用型轿车一次充电可行驶150公里；出租车型一次充电可行驶300公里，基本满足出租车一天的行驶里程需求。该公司电动轿车使用自主研发的铁锂电池，循环行驶里程可达50~60万公里。
