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我们被辐射了？ 13款车型电磁场强测试

2012-02-17 09:52:00 来源： PCauto 作者：丁艺

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1车内电磁辐射属于低频范畴回顶部

　　[太平洋汽车网动态频道]最近车内电磁辐射污染的新闻可谓铺天盖地，风头直逼刚刚“落下帷幕”的校车事件，作为车主的小编们其实心里也是“敲起了小鼓”。今天，编辑部也拿到一台能检测电磁辐射强度的“非专业仪器”，对编辑们的座驾进行了一些随机检测。您对自己的爱车如果关于电磁辐射方面抱有疑虑，请您踊跃留言，我们会在文章末页继续更新车型测试成绩。

测试车型

测试项目

雅力士1.3L MT

前排座椅、中控台

新飞度1.3L MT

前排座椅、中控台

奇瑞QQ 0.8L MT

前排座椅、中控台

高尔夫6 1.4TSI DSG

中控台、前排座椅（电加热开启/不开启）

新骐达1.6L CVT

前排座椅、中控台

马自达6 2.0L AT

前排座椅、中控台

奥迪A4L 2.0T CVT

前排座椅、中控台

明锐1.6AT

前排座椅、中控台

高尔夫GTI 2.0T

前排座椅、中控台

现代悦动1.6AT

前排座椅、中控台

2010款奔驰C200 CGI

前排座椅、中控台

科鲁兹 1.8AT

前排座椅、中控台

福克斯1.8L MT

前排座椅、中控台

雪铁龙C5 2.3AT

前排座椅、中控台

制表：太平洋汽车网 2012-02-21

车内电磁辐射属于低频范畴

比如日常使用的插线板都有辐射

　　首先还是简单说一下电磁辐射的相关知识吧，由于编辑不是电气物理学出身，所以直接跳过繁杂的书面说明，直接概括其核心思想。电磁辐射大致分为低频电磁辐射和射频电磁辐射(高频)，低频辐射主要来源：高压变电器、电缆、家用电器、电脑、显示器等。高频来源：信号发射基站及天线、手提电话、无线信号传输等。车内辐射属于低频电磁辐射范畴故高频辐射不在本文讨论范围。

我们不能保证结果令所有人满意

我们测试的仪器

　　我们使用的仪器“非常不专业”，其低频测量范围：5Hz—400KHz，测量单位：微特斯拉μT。我们的测试不能保证所有读者满意，但这样“非专业的仪器“能在正规渠道销售，证明其有一定的科学参考价值，如果您对出现的数据出现担忧或有异议，您可以到第三方检测机构进行科学客观的评估。

磁感应强度最好不超过0.2微特斯拉

　　英美国家电磁辐射保护专业委员会的专家，经过多年研究于1995年提出把国家卫生标准中的100微斯特拉修改为0.2微斯特拉。我国的《电磁辐射管理办法》规定磁感应强度不超过0.1毫特斯拉也就是100微特斯拉。

2新飞度等三款MT车型实测数据回顶部

以下是编辑部小编座驾的一些实测数据：

　　说明：我们对车内驾驶座、副驾驶座、档把等位置进行实测，我们对结果不加评论，因为我们也不是权威，只是希望引起相关部门和厂商的重视。

雅力士 1.3AT

雅力士1.3L AT

驾驶座

0.33μT

副驾驶

0.00μT

中控排挡杆处

0.00μT

制表：太平洋汽车网 2012-02-17

驾驶员腿部

中控台　　　　　　　　　　　　　　　副驾驶员腿部

新飞度1.3L MT

新飞度1.3L MT

驾驶座

1.21μT

副驾驶

0.00μT

中控排挡杆处

0.00μT

制表：太平洋汽车网 2012-02-16

驾驶员腿部

中控台　　　　　　　　　　　　　　　副驾驶员腿部

奇瑞QQ 0.8L MT

奇瑞QQ 0.8L MT

驾驶座

0.47μT

副驾驶

0.02μT

中控排挡杆处

0.15μT

制表：太平洋汽车网 2012-02-16

驾驶员腿部

中控台　　　　　　　　　　　　　　　副驾驶员腿部

3高尔夫6等三款AT车型实测数据回顶部

高尔夫6 1.4TSI DSG

驾驶座

0.14μT

副驾驶

0.13μT

电加热开启

2.85μT

中控排挡杆处

0.51μT

制表：太平洋汽车网 2012-02-16

驾驶员腿部

中控台　　　　　　　　　　　　　　　副驾驶员腿部

新骐达1.6L CVT

新骐达1.6L CVT

驾驶座

1.68μT

副驾驶

0.00μT

中控排挡杆处

0.07μT

制表：太平洋汽车网 2012-02-16

驾驶员腿部

中控台　　　　　　　　　　　　　　　副驾驶员腿部

马自达6 2.0L AT

马自达6 2.0L AT

驾驶座

0.88μT

副驾驶

0.00μT

中控排挡杆处

0.02μT

制表：太平洋汽车网 2012-02-16

驾驶员腿部

中控台　　　　　　　　　　　　　　　副驾驶员腿部

4希望引起各界重视及更新车型回顶部

　　以上车型在车内测得的电磁辐射场强很多超过了0.2μT，网络上一些“辟谣”性质的内容则依照《电磁辐射管理办法》把安全上限定为100μT。不过，在英国国家辐射保护委员会官方网站上(www.nrpb.org.uk)。该委员会把危险值设定在0.4μT，电磁辐射强度高于该值，儿童将面临患病风险。瑞典已率先成为世界上第一个正式承认强度在0.2μT以上的工频(即超低频50/60HZ)电磁场对人体有害的国家。国际上认同儿童居住环境中的磁场强度应不超过0.4μT。人们虽然并不是全天待在车内，但每天数小时的累积时间也不算短，电磁辐射的伤害还会体现在累计效应上。

专业测试仪器

屏蔽电磁辐射成本并不高

　　众所周知，金属对电磁波有很好的屏蔽作用，而汽车的隔热有时会应用上铝箔，这其实是个不错的巧合。再者，即使把防电磁辐射衣物广泛使用的金属纤维应用到内饰材料上也并非难事，有朋友可能会担心此举会影响GPS和手机讯号，但汽车玻璃是没有金属成分的，所以相信对信号的影响不会很大。

　　对于民众的担忧，希望相关主管部门能引起重视，制定出相关标准和规范，让民众和厂商都有法可依。如果我们对某些标准的理解有误，也恳请广大读者加之指正。您对自己的爱车如果关于电磁辐射方面抱有疑虑，请您踊跃留言，我们会按照一定的关注程度继续进行检测。

（执行：李旭刘明辉）

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应车友要求陆续更新的新车数据

奥迪A4L 2.0T CVT

驾驶座

14.06μT

副驾驶

8.73μT