为了保证激情驾驶的安全性，318i配备了自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道防滑系统(CBC)以及第三代动态稳定控制系统(DSCⅢ)，应付大多数的驾驶状况应该是足够了。这些系统将时时监测轮胎转速、方向、油门、车速等车子的动态信息，如果系统发现任何超出驾驶者意愿的失控则立即介入驾驶，通过降低发动机转速、对个别车轮单独制动来保护人车的安全。

　　后轮驱动是宝马的一大特点。BMW318I轿车50`50轴负荷分配，后轮驱动相比前轮驱动的车，重量分配更合理，刹车点头现象弱，快速过弯的危险小。对于一部日常使用的高级轿车来讲，后轮驱动是经典的驱动形式。另一特点是其超过2.7米的长轴距，让乘坐更舒适，宽阔。另外，长轴距还可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。

　　内饰与国内生产的上一代宝马3系相似。由于是右肽车，一些如方向拨杆和雨刮拨杆有所不同之外，其余的没有多大的改动。仪表盘的设计是喜欢宝马的朋友熟悉的，简单、易明，相信开上宝马的朋友永远不会忘记德国的这种造车理念。

　　手动档是这辆车的精髓所在，5前速的变速箱，配合2.0L发动机在加速过程中决不含糊。编者有幸陪同车主在香港的公路上狂飚了一圈。加速感极强，以至于编者紧张地握着身上的安全带（香港法律规定乘客要戴上安全带。）强烈的推背感比自动档深踩油门所感受到的还要强，编者估计了一下，0－100公里/小时所需时间应少于10秒。这对于一台2.0L发动机来说是非常优异的成绩了，直列4缸发动机的代表很好地体现在这一辆3系车型上。

　　新一代的宝马3系已经推出并在国内生产，国外的3系、5系旅行版也已经有售，但是国内是鲜有现车。据香港的有关人员介绍，由于香港的旅行车市场已经被奥迪的旅行车占据，所以大家有机会在香港看到此款宝马旅行版轿车也是极少的。

　　下面就让大家欣赏一下宝马3系轿车的进化历程。